[其他]用于将摩托车转变为机动化三轮车的底盘

权利要求书

1.一种使用于摩托车、滑行车和具有纵向布置两轮的类似物中、用于将摩托车转变为机动化三轮车的底盘，使转变为机动三轮车成为可能，其特征在于：具有包括轨道（EC-02）的底盘（EC-01），所述轨道（EC-02）通过靠背衬套（EC-08）而直接固定到摩托车（F）的后平衡件（F-01）上，并通过链张紧件（EC-14）形成能够使用摩托车（F）的原始后平衡件（F-01）和后悬挂组（F-02）的在底盘（EC-01）上的四个固定点，所述四个固定点设置在底盘（EC-01）的轨道（EC-02）中用于保持摩托车（F）原始的后平衡件（F-01）和后悬挂组（F-02），而不修改摩托车（F）的原始连接点，并且，底盘（EC-01）能够使用由轴承（ST-02）设置的半轴（ST-01、ST-16），所述轴承（ST-02）固定在轨道（EC-02）上，而不需要外部壳体来容纳和支撑通过半轴（ST-01、ST-16)固定在底盘（EC-01）上的传动系统（C）和制动系统（D），使得驾驶员能够利用摩托车（F）的原始工具将摩托车（F）转变为机动摩托车（G）以及恢复成摩托车（F）的操作，而不使用其它任何工具或外部部件，且不改变摩托车（F）的结构和功能特性。 

2.如权利要求1所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：具有由轨道（EC-02）、方管（EC-03）和圆管（EC-04）组成的刚性底盘（EC-01），轨道（EC-02）、方管（EC-03）和圆管（EC-04）都连接在一起以获得高机械抗力，不需要修改摩托车（F）框架以将其转变为机动三轮车（G），使得其可能通过恢复摩托车（F）的原始形状移去连接的底盘结构（B），而没有任何结构或功能改变。 

3.如权利要求2所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：通过后平衡件（F-01）和后悬挂组（F-02）连接到摩托车（F），后平衡件（F-01）和后悬挂组（F-02）通过底盘（EC-01）的中心轨道（EC-02）直接位于底盘结构（B）上，保持摩托车（F）的后平衡件（F-01）和后悬挂组（F-02）不改变，均设置在摩托车（F）框架的原始点上，因此形成不会在转弯或调节时出现倾斜的刚性结构。 

4.如权利要求3所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：摩托车（F）的后平衡件（F-01）通过摩托车（F）的框架中的 穿销（F-03）来维持它的原始布局，因此防止摩托机动车（G）的侧向倾斜或扭曲，由于缓冲器引起的运动仅表现为上下运动，给予用户驾驶员使用机动三轮车（G）相同的柔软和舒适，好像他/她驾驶原始形式的摩托车（F）。 

5.如权利要求4所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：直接连接到摩托车（F）的后平衡件（F-01），保持车轮组（E）与摩托车（F）的后轮相同高度，并维持车轮组（E）和半轴（ST-01、ST-16）相对于地面相同高度，而且摩托车（F）后轮组的轴在机动三轮车（G）的后部相对于摩托车（F）的原始轴的高度没有出现高度增加，给予用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘以及已安装的例如货物箱（H）的上层部件低中心，导致机动三轮车（G）在转弯、连续弯路或防御调节时稳定，而且由于在制动时没有过分的重量传送给前轮，因此不需要在机动三轮车（G）的前悬挂上安装附加的缓冲系统，从而继续使用摩托车（F）的原始前悬挂。 

6.如权利要求5所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：采用与摩托车（F）所使用的车轮和相同尺寸的车轮（CR-04）和车胎（CR-03），从而，相比于目前所用的将摩托车（F）转变为机动三轮车（G）的底盘，与地面产生的摩擦少，导致燃料消耗低，当完成使用寿命时替换成本低,性能更优，并对所要实现的目标具有合适的比例。 

7.如权利要求6所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：在机动三轮车（G）中使原始的摩托车（F）后倾角保持不变，从而提供机动三轮车（G）的前轮安全性和稳定性，由此防止趋势变得不稳定和摇摆。 

8.如权利要求7所述的用于将摩托车转变为机动化三轮车（A）的底盘，其特征在于：接合底盘结构（B）、传动系统（C）和制动系统（D），这是由于半轴（ST-01、ST-16）通过带有滚动轴承（ST-06）的轴承（ST-02）连接到底盘（EC-01）。