[发明专利]扭矩变换器离合器滑差控制以提高急加速操作中的驾驶性

说明书

技术领域

该公开涉及一种用于设定车辆的扭矩变换器内的滑差的系统和方法。

背景技术

本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并可能不构成现有技术。

采用自动变速器的内燃机车辆，通常包括位于车辆的发动机与变速器之间的扭矩变换器。扭矩变换器为流体联接装置，其通常包括在输入处与发动机的输出轴联接的叶轮和在输出处与变速器的输入轴联接的涡轮。扭矩变换器利用液压流体流体地将旋转能量从叶轮传递到涡轮。扭矩变换器提供发动机曲轴与变速器输入轴的机械分离，例如，在车辆怠速情况期间，以使得车辆能够停止而不会使发动机失速。

当流体地联接时，扭矩变换器内的叶轮相对于涡轮的旋转速度通常是不同的，使得它们之间存在变换器滑差。因为发动机输出（扭矩变换器输入）和变速器输入（扭矩变换器输出）之间的大的滑差会显著地影响车辆的燃料经济性，因此可采用流体控制的扭矩变换器离合器（TCC）来以完全锁定的或受控的滑差操作在扭矩变换器中机械地传递扭矩。受各种因素制约，一般仅在有限的情形中锁定TCC。

TCC通常具有三个操作模式：完全释放，完全锁定和受控打滑。当TCC处于完全释放操作模式时，在扭矩变换器中传递的所有扭矩实际上都是流体联接，在TCC中不传递机械扭矩。当TCC处于完全锁定操作模式时，在扭矩变换器中传递的所有扭矩实际上都是TCC中的机械联接。当TCC处于受控打滑操作模式时，扭矩变换器中的滑差通过控制TCC中的液压流体的压力来控制，TCC中的液压流体控制在TCC中施加的力。

节气门请求的迅速变化导致施加在扭矩变换器上的发动机扭矩的迅速变化。发动机扭矩的迅速增加可导致扭矩变换器滑差从受控值变为过大值，该过大值必须被控制回受控值。

为了提高燃料经济性，使扭矩变换器所需的扭矩变换器滑差尽可能地小。然而，在发动机扭矩的迅速增加之后，例如，相应于节气门请求的显著增加或急加速操作，车辆操作者期待发动机速度和扭矩变换器离合器滑差的增加。为了给出所期待的行为，TCC压力必须降低到允许发动机速度及时增加但不会因过度增加扭矩变换器离合器滑差而损害扭矩变换器离合器硬件的值。另外，在加速操作结束之后，为了重建燃料有效操作，增加的扭矩变换器滑差随后必须再次处于受控之下。

发明内容

动力系包括发动机、变速器和位于发动机与变速器之间的扭矩变换器，以及扭矩变换器离合器。扭矩变换器离合器响应于扭矩变换器离合器压力命令，所述压力命令包括控制扭矩变换器滑差的基于滑差的反馈控制。一种用于响应于发动机扭矩的迅速变化的方法，包括监测发动机扭矩的变化，以及当发动机扭矩的变化超过发动机扭矩的阈值变化时确定发动机扭矩的迅速变化。在确定发动机扭矩的迅速变化之后，通过将扭矩变换器离合器压力命令降低选定值来提供扭矩变换器滑差的增加，之后将反馈控制停用预先确定的持续时间。在预先确定的持续时间之后，重新启用反馈控制，以将扭矩变换器滑差降低到期望的扭矩变换器滑差值。

本发明还提供以下方案。

1. 一种用于响应于动力系中的发动机扭矩的迅速变化的方法，所述动力系包括发动机、变速器、位于所述发动机和所述变速器之间的扭矩变换器、以及扭矩变换器离合器，所述扭矩变换器离合器响应于扭矩变换器离合器压力命令，所述压力命令包括控制扭矩变换器滑差的基于滑差的反馈控制，所述方法包括：

监测发动机扭矩的变化；

当发动机扭矩的变化超过发动机扭矩的阈值变化时，确定发动机扭矩的迅速变化；

在确定发动机扭矩的迅速变化之后，通过将扭矩变换器离合器压力命令降低选定值来提供扭矩变换器滑差的增加，之后将反馈控制停用预先确定的持续时间；以及

在预先确定的持续时间之后，重新启用所述反馈控制，以将扭矩变换器滑差降低到期望的扭矩变换器滑差值。

2. 如方案1所述的方法，其特征在于，监测发动机扭矩的变化包括监测节气门位置、发动机扭矩、空气质量流量和燃料流量中的至少一个。

3. 如方案1所述的方法，其特征在于，所述选定值基于发动机速度的期望增加来设定。

4. 如方案1所述的方法，还包括：

监测发动机速度；以及

在确定发动机扭矩的迅速变化之后，基于监测所述发动机速度确定局部最大发动机速度，以及

将发动机速度控制到局部最大发动机速度，直到重新启用所述反馈控制。

5. 如方案4所述的方法，还包括：

在重新启用反馈控制之后，降低发动机速度，以将扭矩变换器滑差降低到期望扭矩变换器滑差值。