[发明专利]一种城市高架桥式轻轨公共交通系统

说明书

技术领域一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，属交通领域的城市公共交通部分的新技术、新方法。

技术背景当前，国内不少城市交道拥堵已成为市政交通建设困难而又复杂课题。据某路段10小时统计显示，行人过马路占车道时间约四分之一以上，公交车占其它车辆车道空间约三分之一。解决这一难题的正确方法不是各种形式的限制措施，而是科学分流，让其各行其道。“一种城市高架桥式轻轨公共交通系统”的应用可能是解决目前这种难题的最佳技术方案。

发明内容本人发明的“一种城市高架桥式轻轨公共交通系统”(以下称本系统)，它将改变人们的出行观念和行为习惯。也就是说，本系统解决了上述两大难题：1、行人几乎不需行走地面就可过街，实现人与车辆科学分流；2、让“城市高架桥式轻轨公共交通系统”代替传统公共汽车与其它车辆科学分流，实现地面几乎没有公共汽车。也就是说，本系统具备城市公共交通运载和城市行人过街的二合一功能。

解决上述难题，本系统的技术方案是：

本系统它主要由高架桥式轨道、高架桥桥身基柱、单元轨道段、轻轨电机车、车站站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分组成；其特征是，在城市街道或道路中间线，以一种等距的较高的墩柱作为高架桥式轨道桥身的支撑基柱，使用钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成连惯的、几乎同一水平高度的高架桥式单车道双轨轨道，高架桥式轨道上铺设钢轨和搭架电机车供电线路，轻轨电机车制造成双向动力装置车头的机车和车身两面都是多门式的车身结构；轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与另一单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的车站站台，每个站台和换乘站台都有提供给乘客和过街行人共同使用的双向上下梯式电梯或阶梯，站台平台上设乘客和过街行人分流通道，行人走行人过街通道，乘车通道入口设有人工售卡处和自动售卡机，乘客刷卡进入站台候车；一个城市建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，它们之间通过换乘站台进行连接，使之形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

或是在上述设施、结构、技术方法不变的条件下，将本系统的单车道双轨的高架桥式轨道，改建成双车道四轨的高架桥式轨道；这时轻轨电机车在单车道单元轨道段内单车来回运行模式，应改为轻轨电机车在双车道上全线相对运行模式。

本系统各组成部分的结构及功能是：

1、所述的高架桥式轨道，它是本系统轻轨电机车运行的部位。其特征是，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为单车线双轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，若在所建的街道或道路较窄时，可将桥身与轨道大小相应缩小，这些视城市街道或道路现状而定；高架桥式轨道的建设高度以城市整体或部分的街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计；一个城市最好建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，他们之间通过换乘站台进行连接，形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系；

2、所述的高架桥桥身基柱，它是本系统高架桥式轨道的支撑和承重部位。其特征是，它由地基和墩柱等组成；地基和墩柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成，桥身基柱的大小和两柱间的距离依据设计其承重等因素建造，桥身基柱建成等距排列的圆型或方型或长方型形状的墩柱，其建设高度由高架桥式轨道设计高度决定。