[发明专利]定子壳体和轴承支承部的连接部

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的传动系统，更具体地涉及代用能量和混合动力车辆的变速器。

背景技术

机动车辆包括可用于推进车辆和驱动车载电子器件的动力系。动力系或传动系通常包括通过多速动力变速器驱动最终传动系统的发动机。许多车辆由往复活塞式内燃机驱动（ICE）。

混合动力车辆利用多种代用能源推进车辆，最小化对发动机的动力的依赖。例如，混合动力电动车辆（HEV）包含电能和化学能并将它们转化为机械能以推进车辆和驱动车辆系统。HEV通常利用一个或多个电机（电动机/发电机/多个发电机），这些电机单独运转或与内燃机协作运转来推进车辆。

电机将动能转化为可存储在储能设备中的电能。来自储能设备的电能可在之后转化回用于推进车辆的动能。电动车辆还包括一个或多个用于推进车辆的电机和储能设备。

发明内容

本发明提供了一种具有电动机/发电机的变速器。变速器包括变速器壳体和刚性连接到变速器壳体并被变速器壳体基本围住的轴承支承部。定子壳体被变速器壳体基本围住并通过多个铆钉刚性连结到轴承支承部，使得扭矩可在定子壳体与轴承支承部之间传递。

定子壳体可由第一材料形成，轴承支承部可由不同于第一材料的第二材料形成。定子壳体与轴承支承部在接合区域接触，接合区域可具有在定子壳体与轴承支承部之间无焊接连接部的特征。接合区域可具有滑动配合的特征，使得定子壳体和轴承支承部设置为可在接合区域处通过手动配合。

通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其它的特征和优点将变得显而易见。

本发明提供了如下方案：

方案1. 一种具有电动机/发电机的变速器，所述变速器包括：

变速器壳体；

刚性连接到所述变速器壳体并被所述变速器壳体基本围住的轴承支承部；

多个铆钉；以及

被所述变速器壳体基本围住的定子壳体，其中，所述定子壳体通过所述多个铆钉刚性连结到所述轴承支承部，使得扭矩可在所述定子壳体与所述轴承支承部之间传递。

方案2. 如方案1所述的变速器，

其中，所述定子壳体由第一材料形成，并且

其中，所述轴承支承部由不同于所述第一材料的第二材料形成。

方案3. 如方案2所述的变速器，其中，所述第一材料是钢，所述第二材料是铸铁。

方案4. 如方案3所述的变速器，其中，所述定子壳体与所述轴承支承部在接合区域接触，并且其中，所述接合区域的特征在于，在所述定子壳体与所述轴承支承部之间无焊接连接部。

方案5. 如方案4所述的变速器，其中，所述接合区域的特征还在于，形成滑动配合，使得所述定子壳体和所述轴承支承部设置为可在所述接合区域处通过手动配合。

方案6. 如方案5所述的变速器，其中，所述接合区域的特征还在于，除所述多个铆钉以外，无扭矩传递机构，使得所述多个铆钉基本上承受所述定子壳体与所述轴承支承部之间的所有的扭矩传递。

方案7. 如方案6所述的变速器，其中，所述多个铆钉包括至少三个铆钉。

方案8. 如方案7所述的变速器，

其中，所述轴承支承部包括旋转轴线，并且

其中，所述多个铆钉包括围绕所述旋转轴线以放射状设置的七个铆钉。

方案9. 如方案8所述的变速器，还包括：

刚性附连到所述定子壳体的定子；

刚性附连到所述轴承支承部的可旋转轴承；以及

转子，所述转子刚性附连到所述可旋转轴承，使得所述可旋转轴承允许所述轴承支承部与所述转子之间的相对旋转。

方案10. 一种具有电动机/发电机的变速器，所述变速器包括：

变速器壳体；

刚性连接到所述变速器壳体并被所述变速器壳体基本围住的轴承支承部；

多个铆钉；

被所述变速器壳体基本围住的定子壳体，其中，所述定子壳体通过多个铆钉刚性连结到所述轴承支承部，使得扭矩可通过所述多个铆钉在所述定子壳体与所述轴承支承部之间传递；

刚性附连到所述定子壳体的定子；

刚性附连到所述轴承支承部的可旋转轴承；以及

转子，所述转子刚性附连到所述可旋转轴承，使得所述可旋转轴承允许所述轴承支承部与所述转子之间的相对旋转。

方案11. 如方案10所述的变速器，其中，所述定子壳体与所述轴承支承部在接合区域接触，并且其中，所述接合区域的特征在于，在所述定子壳体与所述轴承支承部之间无焊接连接部。