[发明专利]车辆有效
申请号: | 201110005954.8 | 申请日: | 2011-01-13 |
公开(公告)号: | CN102126409A | 公开(公告)日: | 2011-07-20 |
发明(设计)人: | 桒原直树;关文三 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社 |
主分类号: | B60G13/00 | 分类号: | B60G13/00;B62D7/18;B62D7/20 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 李洋 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 | ||
1.一种车辆,具有:车身架;动力产生机构,安装在该车身架上,产生动力;动力传递装置,传递由该动力产生机构产生的输出;驱动轴,沿车宽方向延伸,把由上述动力传递装置传递的动力传递给车轮;减震柱,其上端与上述车身架连接,并向下方延伸;转向节支撑部件,从该减震柱的下部朝下方延伸;下臂,沿车宽方向延伸,将上述转向节支撑部件的下部与上述车身架连接;转向节,绕主销轴自如旋转地安装在上述转向节支撑部件上,支撑上述车轮;转向横拉杆,沿车宽方向延伸,使上述转向节绕上述主销轴旋转;其特征在于,
从车辆侧面看,以上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的前方或后方的方式配置上述减震柱。
2.如权利要求1所述的车辆,其特征在于,
上述转向节支撑部件,由支撑上述转向节的上部的上部轴支撑部、支撑上述转向节的下部的下部轴支撑部和连接上述上部轴支撑部及上述下部轴支撑部的桥接部构成;
该桥接部平行于上述减震柱的轴线地延伸。
3.如权利要求2所述的车辆,其特征在于,
上述桥接部较之上述减震柱的轴线配置在车宽方向外侧;
上述上部轴支撑部和上述下部轴支撑部从上述桥接部朝车辆长度方向延伸;
上述转向节支撑部件,从车辆侧面看,是呈コ字形的部件。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆,其特征在于,
为了与上述转向横拉杆连接而形成在上述转向节上的转向横拉杆支撑部,从车辆侧面看,当上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的前方时,设在上述驱动轴的后方;当上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的后方时,设在上述驱动轴的前方。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆,其特征在于,支撑用于制动上述车轮的制动钳的钳支撑部形成在上述转向节上,上述钳支撑部,从车辆侧面看,当上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的前方时,设在上述驱动轴的后方,当上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的后方时,设在上述驱动轴的前方。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆,其特征在于,在上述转向节支撑部件与上述转向节之间,设有限制上述车轮的转舵角的舵角止挡部。
7.如权利要求2至6中任一项所述的车辆,其特征在于,上述驱动轴是在上述车轮侧的端部和车身中心侧的端部备有防尘罩的等速球节;上述车轮侧的防尘罩,从车辆正面看,配置在与上述桥接部重叠的位置。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆,其特征在于,上述减震柱的下端,从车辆正面看,一直延伸到与上述驱动轴的摆动区域重叠的位置。
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