[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，尤其是备有减震柱的小型车辆。

背景技术

在车辆的悬架装置中，喜欢采用由发挥衰减作用的减震部和发挥复原作用的弹簧构成的减震柱。

为此，提出了各种减震柱的安装结构(例如参照专利文献1(图2))。

如专利文献1的图2所示，减震器(13)(带括号的数字表示专利文献1中记载的符号。以下相同)竖直地配置。该减震器(13)的轴线的下方延长线大致与车轮(W)的旋转中心相交。

该车轮(W)由从旋转中心朝图中里侧延伸的、未图示的驱动轴驱动。为了避免与该驱动轴相干扰，减震器(13)配置在车轮(W)的旋转中心的上方。

因此，减震器(13)的上端位于相当高的位置。

另一方面，以不平整地行驶车辆为代表的小型车辆，要求低车高。

但是，如果车辆中采用专利文献1的减震器(13)，则必然使车高增加。即，专利文献1的悬架装置很难用在小型车辆中。

为此，要求更适合于不平整地行驶车辆等小型车辆的车轮的悬架装置。

专利文献1：日本特开2008-302813号公报

发明内容

本发明的课题是提供适合于不平整地行驶车辆等小型车辆的悬架装置技术。

第一方面的发明是车辆，该车辆具有车身架；动力产生机构，安装在该车身架上，产生动力；动力传递装置，传递由该动力产生机构产生的输出；驱动轴，沿车宽方向延伸，把由上述动力传递装置传递的动力传递给车轮；减震柱，其上端与上述车身架连接，并向下方延伸；转向节支撑部件，从该减震柱的下部朝下方延伸；下臂，沿车宽方向延伸，将上述转向节支撑部件的下部与上述车身架连接；转向节，绕主销轴自如旋转地安装在上述转向节支撑部件上，支撑上述车轮；转向横拉杆，沿车宽方向延伸，使上述转向节绕上述主销轴旋转；其特征在于，从车辆侧面看，以上述减震柱的轴线的下方延长线通过上述驱动轴的前方或后方的方式配置上述减震柱。

在第二方面的发明中，转向节支撑部件，由支撑转向节的上部的上部轴支撑部、支撑转向节的下部的下部轴支撑部和连接上部轴支撑部及下部轴支撑部的桥接部构成，该桥接部平行于减震柱的轴线地延伸。

在第三方面的发明中，桥接部较之减震柱的轴线配置在车宽方向外侧；上部轴支撑部和下部轴支撑部从上述桥接部朝车辆长度方向延伸；转向节支撑部件，从车辆侧面看，是呈コ字形的部件。

在第四方面的发明中，为了与转向横拉杆连接而形成在转向节上的转向横拉杆支撑部，从车辆侧面看，当减震柱的轴线的下方延长线通过驱动轴的前方时，设在驱动轴的后方；当减震柱的轴线的下方延长线通过驱动轴的后方时，设在驱动轴的前方。

在第五方面的发明中，支撑用于制动车轮的制动钳的钳支撑部形成在转向节上，钳支撑部，从车辆侧面看，当减震柱的轴线的下方延长线通过驱动轴的前方时，设在驱动轴的后方，当减震柱的轴线的下方延长线通过驱动轴的后方时，设在驱动轴的前方。

在第六方面的发明中，在转向节支撑部件与转向节之间，设有限制车轮的转舵角的舵角止挡部。

在第七方面的发明中，驱动轴是在车轮侧的端部和车身中心侧的端部备有防尘罩的等速球节，车轮侧的防尘罩，从车辆正面看，配置在与桥接部重叠的位置。

在第八方面的发明中，减震柱的下端，从车辆正面看，一直延伸到与驱动轴的摆动区域重叠的位置。

在第一方面的发明中，减震柱以减震柱的轴线的下方延长线通过驱动轴的前方或后方的方式配置。即，不存在减震柱与驱动轴相干扰的忧虑，所以，可充分降低减震柱的安装位置。并且，可充分确保减震柱的轴长。因此，可以降低车辆的车高，而且车身设计变得容易。

在第二方面的发明中，转向节支撑部件，由支撑转向节的上部的上部轴支撑部、支撑转向节的下部的下部轴支撑部和连接上部轴支撑部及下部轴支撑部的桥接部构成，该桥接部平行于减震柱的轴线地延伸。

由于桥接部平行于减震柱的轴线地延伸，所以，可以沿着减震柱的下端将两部件连接在桥接部上。该连接部可以充分长，所以，连接部的结构不复杂化，可容易确保结合强度。

在第三方面的发明中，桥接部较之减震柱的轴线配置在车宽方向外侧。即，桥接部从减震柱的轴线朝车宽方向外侧偏移地配置。结果，从桥接部的上部朝车辆长度方向延伸的上部轴支撑部，可不与减震柱相干扰地在车辆长度方向延伸。