[发明专利]油压控制装置及该油压控制装置的排气方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在初期组装时等将存在于缸室的空气排出的油压控制装置及油压控制装置的排气方法。

背景技术

在具备离合器、使进行该离合器的联接、释放的活塞滑动的缸、油泵的离合器油压控制装置中，从油泵到缸室的回路内存在空气时，离合器的油压响应性会恶化。

为了避免该离合器的油压响应性的恶化，公知有通过设置排气管排出缸室内的空气的技术(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)实公平7-29313号公报

然而，在现有的技术中，由于另外设置排气管，因此，具有成本和重量增大这样的问题。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种不会导致成本和重量的增加且能实现确保油压响应性的油压控制装置和该油压控制装置的排气方法。

为了实现上述目的，本发明的油压控制装置具备油压组件、经由油路与该油压组件连接的控制阀，所述油压组件具备：缸，其具备缸室，从油供给源向该缸室供给油；活塞，其与该缸一起形成所述缸室，当向所述缸室供给所述油或将所述油从所述缸室排出时，该活塞相对所述缸滑动；施力装置，其向使所述缸室的容积减小侧对所述活塞施力；油供给排出口，其设置于所述缸，并且供给到所述缸室的所述油及从所述缸室排出的所述油在该油供给排出口流通，所述控制阀具备阀门，在所述活塞由所述施力装置施力并使所述缸室的容积缩小时，所述阀门经由所述油供给排出口将存在于所述缸室的空气向油排出部排出，所述油供给排出口设置在经由所述控制阀向所述缸室供给所述油时、存在于所述缸室的空气所集中的所述缸的上方位置。

由此，在本发明的油压控制装置中，当在缸室内存在空气的状态下向缸供给油时，在缸室内因比重关系油向下侧移动，空气向上侧移动，空气集中在缸的上方。在该状态下，利用施力装置使活塞向使缸室容积缩小侧滑动，将存在于缸室内的空气经由油供给排出口，通过阀门向油排出部排出。这时，因将油供给排出口设置在空气所集中的缸的上方位置，所以缸室的空气比油先从缸室排出。这样，因将油供给排出口设置在缸室的上方位置，不另外设置排气用管，只要进行伴随活塞的行程动作的加压、减压，就能将缸室的空气排出。其结果，不会导致成本和重量的增加且能实现确保油压响应性。

附图说明

图1是表示应用实施例1的离合器油压控制装置的后轮驱动的FR混合动力车辆的整体系统图；

图2是表示配置有由实施例1的油压控制装置控制联接、释放的第一离合器CL1(离合器的一例)的离合器&电动机组件部的结构的剖面图；

图3是表示连接构成实施例1的油压控制装置的第一离合器油压组件和第一离合器控制阀的外配管的外观图；

图4是表示实施例1的离合器油压控制装置的主要部分构成、油压控制构成和电子控制构成的控制系统图；

图5是表示用实施例1的综合控制器实施的排气控制处理流程的流程图；

图6是表示用实施例1的综合控制器实施的排气控制处理输出的油压指令值的阶跃特性的时间图；

图7是表示按照由车速和节气门开度确定的运转点确定第一离合器释放的EV区域和第一离合器联接的HEV区域的行驶模式选择图的一例的图；

图8是表示组装有用于进行第一离合器的联接、释放的油压回路时的空气容积与第一离合器油压的关系特性的图；

图9是表示按照第一离合器油压回路的残留空气量和油压指令值的ON/OFF次数的计算式得到的关系特性与实验值的对比的对比特性图；

图10是说明在实施例1的离合器油压控制装置中初期组装时的排气作用的图，图10(a)表示离合器油压回路的容积关系，图10(b)表示排气前的组装初期状态，图10(c)表示加压的活塞行程状态，图10(d)表示减压的活塞返回状态；

图11是表示用实施例2的综合控制器实施的排气控制处理的流程的流程图；

图12是表示用实施例2的综合控制器实施的排气控制的对第一离合器的油压指令值的变化和活塞行程变化的时间图。

附图标记说明

Eng  发动机

CL1  第一离合器(离合器)

MG  电动机/发电机(电动机)

RL、RR  左右后轮(驱动轮)

S-O/P  副油泵(油泵)

6  第一离合控制阀(控制阀)

14  第一离合器油压组件(离合器油压组件)

39  油盘(油排出部)

40  CSC缸(缸)

41  CSC活塞(活塞)

42  CSC缸室(缸室)

43  膜片弹簧(施力装置)