[发明专利]充换电双模电动汽车

说明书

技术领域：

本发明涉及一种电动汽车技术领域。

背景技术：

公开号为CN1212933A的“电动车辆蓄电池更换站”技术所采用的是对单体蓄电池的更换技术，具有对蓄电池更换速度慢、更换效率低的弊病；公开号为CN1217265A的“便于更换蓄电池的电动汽车及其方法”所公开的技术也是对车载多只蓄电池进行更换，蓄电池安装进电动汽车的蓄电池抽屉后，不能够进行在线充电，具有对蓄电池更换速度慢、更换效率低的弊病；由刘奥宇先生发明的“使用蓄电池集装箱的电动汽车”技术及与其紧密关联、相互配套的“电动车电能供应站”技术，由于采用了快速更换蓄电池集装箱的技术，使得电动汽车的电能补充可以在2-4分钟内快速完成，为电动汽车的大规模普及提供了廉价实用的技术解决方案，但是由于这种“使用蓄电池集装箱的电动汽车”和“电动车电能供应站”技术采用的是单一的更换蓄电池集装箱的技术，需要占用一定的场地来存放蓄电池集装箱，在城市市区内，大量兴建“电动车电能供应站”需要占用宝贵的土地资源，而且成本也比较高，而传统技术的固定蓄电池组的纯电动汽车对电能的补充采用的是单纯充电技术，存在充电时间长、不能够即充即用的弊病，难以在2-4分钟内快速完成电能补充，制约了电动汽车技术的发展。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，突破传统电动汽车设计思维上电能补充方式单一化的局限，提供一种把原来单纯依靠快速更换蓄电池集装箱补充电能的电动汽车和单纯依靠充电补充电能的电动汽车，通过本技术和与本技术在技术上紧密关联、相互配套的电动汽车“充换电网络”(申请号：)技术和电动汽车“充换电网络及其实施方法”(申请号：)技术，将电动汽车改变成既可以通过快速更换统一尺寸标准的蓄电池集装箱进行电能补充，也可以通过对车载蓄电池集装箱做在仓充电进行电能补充的充换电双模电动汽车，充换电双模电动汽车内使用的是与充换电电动汽车紧密关联、相互配套的“充换电双模蓄电池集装箱”(申请号：)技术，本发明的充换电双模电动汽车是这样实现的：充换电双模电动汽车采用箱体顶部带吊装孔(耳)或悬臂和/或平底和/或底部设置有叉装孔或支撑脚的统一外形尺寸标准的长方体或正方体箱体、箱内蓄电池组、蓄电池组管理系统构成的充换电双模蓄电池集装箱作动力电源，电动小汽车的底部或车头或车尾配置1-4个充换电双模蓄电池集装箱放置仓并配套放置1-4只充换电双模蓄电池集装箱，2-4只充换电双模蓄电池集装箱采用串联或并联电路与车身上的供电电路或充电电路连接，电动公共汽车的底部一侧或两侧配置1-20个充换电双模蓄电池集装箱放置仓并配套放置1-20只充换电双模蓄电池集装箱，2-20只充换电双模蓄电池集装箱采用串联或并联或混联电路与车身上的供电电路或充电电路连接，在电动汽车调速控制器与充换电双模蓄电池集装箱的连接电路的靠近电动汽车调速控制器21的电路之间，安装连接上快接快分集成或分体充换电转换插座或插头7，并固定在电动汽车的车身上；或在配套设计的充换电双模蓄电池集装箱输出电源集成插头或插座6与靠近电动汽车的车轮驱动电动机的供电电路上安装有快接快分集成或分体充换电转换插座或插头7，并固定在电动汽车的车身上，使外部充电电源在对电动汽车蓄电池集装箱进行充电的同时，切断蓄电池集装箱对电动汽车调速控制器或动力驱动电动机的供电电路，以保证电动汽车调速控制器或电动汽车动力驱动电动机的安全。在充换电双模电动汽车使用的充换电双模蓄电池集装箱的箱体内设置智能供电充电管理控制电路、动力蓄电池、快接和快分的集成插座或插头或分体插座或插头，智能供电充电管理控制电路包括智能读卡管理机25、电磁执行器30、还设置有大功率二极管7或大功率二极管的组合电路或设置有充放电监测控制仪器，智能读卡管理器25内的智能芯片内写有充电次数累计程序、充电费用输入程序、充电计时控制程序、充电卡身份识别程序。接触式或非接触式刷、读卡器22还可以安装在充换电双模电动汽车的车身上或安装在地面充电设备上，接触式或非接触式刷、读卡器22与智能读卡管理机25之间通过数据交换排线23、数据交换排线活动连接器24连接，智能读卡管理器25通过对刷、读卡的识别、运算、判断、执行来控制在双模蓄电池集装箱内部设置的供电/充电电路模式的转换，开、断充电电路，实现对电动汽车供电、充电模式的智能控制、充电者身份识别、充电、供电数据统计，因此智能读卡管理器25内的智能芯片内至少必须写有充电次数累计程序、充电费用输入程序、充电计时控制程序、充电卡身份识别程序，还可写有：充电/供电状态识别程序、充电状态读卡合格连通电充电磁执行器30程序指令、读卡不合格切断电充电磁执行器30程序指令，供电状态连通供电电磁执行器30程序指令，如果接触式或非接触式刷、读卡器1安装在“充换电双模电动汽车”上，或接触式或非接触式刷、读卡器22安装在地面充电设备上，则充换电双模蓄电池集装箱的两根动力电缆线、箱内动力蓄电池组工作状态信号数据线、读卡信息数据线集成在充换电双模蓄电池集装箱箱体上的集成插座或插头内，构成2--60芯动力线、数据线快接快分的集成插座或插头，并与“充换电双模电动汽车”上或地面充电设备上对应的2--60芯集成插头或插座匹配连接，或2--60芯动力线、数据线分别制成分体插座或插头结构，充换电双模电动汽车内的调速控制器或动力电动机与充换电双模蓄电池集装箱电极之间采用快接快分的集成插座或插头6和3进行匹配连接，当然也可以采用分体结构快接快分插头或插座连接，优选快接快分的集成插座或插头6和3进行匹配连接；充电时，第一种智能供电充电管理控制电路中，充电设备16的充电插头或插座与车身上的供电充电转换插座7连接，充电设备供电正极8自动切断供电电路，由于大功率二极管29的单向导电特性，充电电流无法通过大功率二极管29进行充电，智能供电充电管理控制电路等待接触式或非接触式刷、读卡器22传递充电指令开启电池执行器30接通充电电路，给充换电双模蓄电池集装箱内的蓄电池组进行充电，充电完毕分离充电插头与插座，车身上的供电充电转换插座7自动连接为供电电路，并向电动汽车的调速控制器21或动力电动机供电，通过调速控制器21控制输出电流驱动动力电动机转动驱动电动汽车运行；充电时，第二种智能供电充电管理控制电路中，充电设备16的充电插头或插座与车身上的供电充电转换插座7连接，充电设备供电正极8自动切断供电电路，由于充放电监测控制仪器根据程序编制正向电压接通电路供电、反向充电电压断路，等待、接收到刷、读卡连通充电指令后开启电磁执行器30接通充电电路，给充换电双模蓄电池集装箱内的蓄电池组进行充电，充电完毕分离充电插头与插座，车身上的供电充电转换插座7自动连接为供电电路，并向电动汽车的调速控制器21供电，通过调速控制器21控制输出电流驱动动力电动机转动驱动电动汽车运行；在统一外形尺寸标准的长方体或正方体充换电双模蓄电池集装箱的箱体底部或侧面与充换电双模电动汽车的充换电双模蓄电池集装箱放置仓底之间留有供充换电网络的充换电站内换电设备的人工叉车或机器人叉车叉板装卸抽插用的叉装空间，在统一外形尺寸标准的长方体或正方体充换电双模蓄电池集装箱的箱体顶部与充换电双模电动汽车的充换电双模蓄电池集装箱放置仓顶之间留有供充换电网络的充换电站内换电设备的人工吊车或机器人吊车吊臂装卸伸缩用的吊装空间。