[发明专利]用于高速列车制动系统的分配阀

说明书

技术领域

本发明涉及制动技术，尤其是一种用于高速列车制动系统的分配阀。

背景技术

制动系统是轨道列车中必不可少的部分，常见的制动系统通常包括制动缸和气压源，由气压源为制动缸提供高压气体，制动缸通过气体压力来提供制动力，对车轮或传动轴进行机械挤压来制动。

随着列车技术的发展，对列车安全性的要求也越来越高，部分列车中需设置有备用制动系统，备用制动系统主要用在列车的回送和救援中。在列车需要回送和救援时，将救援机车与被救援的列车连接，由救援机车牵引被救援列车，使救援机车与被救援车同步运行。

当实施救援时，将救援机车的列车管与备用制动系统的制动风管联接，在救援途中，当需要制动时，被救援列车启用备用制动系统，通过备用制动系统对被救援列车进行制动，保证被救援列车的有效制动。

制动时，在救援机车列车管压力降低，被救援列车的备用制动系统通过关键部件分配阀完成被救援列车列车管减压到制动缸升压之间的转化，进而通过制动缸产生制动力对被救援列车进行制动。

传统的分配阀为二压力分配阀，结构如图1所示，主要由主阀部1、均衡部2、增压部3、主阀体4和安全阀5组成。主阀部1由主勾贝、橡胶膜板、滑阀、滑阀弹簧、节制阀、稳定杆、稳定弹簧以及挡圈等组成。均衡部2由均衡勾贝、橡胶膜板、密封圈等组成。增压部3由增压阀杆、增压阀弹簧和增压阀套等组成。主阀体4由局减室、容积室和铜套等组成。安全阀5由阀体、阀杆、调整弹簧等组成。

由图1提供的结构可见，现有的分配阀各部件的结构和连接关系复杂，并且不易于操作和检修。不能适用高速列车对制动系统结构简化及操作灵活性的要求。

发明内容

本发明提供一种用于高速列车制动系统的分配阀，以简化分配阀的结构。

本发明提供一种用于高速列车制动系统的分配阀，包括阀基体，阀基体上设置有列车管口、辅助风缸口、制动缸口和排风口。

列车管口与辅助风缸口之间通过充气缩孔切换地连通和断开；辅助风缸口与制动缸口之间通过进气阀口切换地连通和断开；制动缸口与排风口之间通过排气阀口切换地连通和断开。

本发明提供的用于高速列车制动系统的分配阀，主要用于高速列车制动系统中，简化了分配阀的内部结构和列车的制动系统，从而适应高速列车的技术要求。

附图说明

图1为现有技术提供的压力分配阀的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的用于高速列车制动系统的分配阀的结构示意图。

附图标记：

1-主阀部；     2-均衡部；     3-增压部；

4-主阀体；     5-安全阀；     11-阀基体；

12-列车管口；  13-辅助风缸口；14-制动缸口；

15-排风口；    16-第一活塞；  17-第二活塞；

18-排气杆；    19-通气孔；    20-通孔；

101-充气缩孔； 102-排气阀口； 103-进气阀口；

121-第一腔体；    122-第二腔体；          123-第三腔体；

124-第四腔体；    131-第一弹性支撑件；    132-第二弹性支撑件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种用于高速列车制动系统的分配阀，包括阀基体，阀基体上设置有列车管口、辅助风缸口、制动缸口和排风口。

列车管口与辅助风缸口之间通过充气缩孔切换地连通和断开；辅助风缸口与制动缸口之间通过进气阀口切换地连通和断开；制动缸口与排风口之间通过排气阀口切换地连通和断开。

阀基体用于将各部件安装在阀基体的内部，并通过固定阀基体来将分配阀安装在列车的制动系统中。

列车管口用于与列车管相连，当分配阀使用在主要制动系统中时，可以是与该列车的列车管相连。当分配阀使用在列车的备用制动系统中时，在列车需要救援时，可以将列车管口与救援机车的列车管相连，以保持同步制动。

辅助风缸口为辅助风缸内气体的出口，辅助风缸用于为备用制动系统提供辅助的气体压力。

制动缸口为制动缸气体的进出口，制动缸用于为列车提供制动气体压力。

排风口与大气相通，提供将大于大气压的气体排出的通道，以降低与之