[发明专利]机动车碰撞模拟试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及不破坏机动车而使碰撞时客室产生的加速度再现，并使二次碰撞引起的乘客的伤害程度再现的机动车碰撞模拟试验装置。

背景技术

通常，机动车的碰撞试验中存在用于评价碰撞量或客室的剩余空间量等物理量和乘客伤害值的实车碰撞试验，但在实车上乘放假人并以规定速度碰撞冲撞壁的方法为破坏试验，非常花费成本。因此，将搭载有假人和安全气囊等的白车身、模拟车身等(以下称为“供试体”)安装在台车上，对该台车施加与实车碰撞时大致相同的加速度，使作用于供试体的冲击度非破坏性地再现而评价乘客伤害值，从而进行用于开发安全气囊等安全装置的机动车碰撞模拟试验。

作为此种机动车碰撞模拟试验装置，例如有下述专利文献1所记载的装置。在该专利文献1所记载的机动车碰撞模拟试验装置中，在能够前后滑动的滑车上将中间滑车(sled)的前端部支承为沿上下及左右回旋自如，在该中间滑车上能够搭载供试体，通过利用致动器将停止状态的滑车向后方压出(日语：打ち出す)而对供试体施加机动车碰撞时的加速度。

专利文献1：日本特开2006-138701号公报

对于上述以往的机动车碰撞模拟试验装置来说，当通过致动器对中间滑车施加加速度时，为了使该中间滑车进行水平回旋而使供试体产生偏转(ョ一イング)动作，而在中间滑车的侧部设置突出部并将供试体偏置搭载在该突出部侧。因此，中间滑车向侧方较大突出，从而存在大型化的问题。

发明内容

本发明用于解决上述课题，其目的在于提供一种能够实现装置的小型轻量化的机动车碰撞模拟试验装置。

用于实现上述目的的本发明的机动车碰撞模拟试验装置的特征在于，具备：架台，其被支承为沿前后方向移动自如；偏转滑车，其前部通过旋转轴心水平回旋自如地支承在该架台上，且能够搭载供试体；偏心重量部，其设置在该偏转滑车上的旋转轴心的侧方；加速度装置，其对所述架台的前方侧施加后方加速度。

因此，仅通过在偏转滑车的规定的位置设置偏心重量部，就能够在机动车碰撞试验中使供试体进行偏转动作，从而无需使偏转滑车自身大型化而能够使装置小型轻量化。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，所述偏转滑车的左右方向上的大致中心位置由所述旋转轴心支承而所述偏转滑车被支承为水平回旋自如。

因此，能够抑制偏转滑车的大型化。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，所述供试体搭载在所述偏转滑车上的侧方的偏置位置，所述偏心重量部在所述供试体的偏置方向上设置在所述偏转滑车的前方侧端。

因此，通过将偏心重量部设置在偏转滑车上的最佳位置，从而能够对供试体施加适当的偏转动作，并且能够实现该偏心重量部的轻量化。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，所述偏转滑车呈矩形形状，所述偏心重量部固定在该偏转滑车的上表面内。

因此，通过在偏转滑车的上表面内固定偏心重量部，从而在偏转滑车的外周侧不需要突起物等，机动车碰撞试验中的妨碍消失，从而能够适当地实施试验。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，设有对所述偏转滑车的水平回旋进行制动的制动装置。

因此，通过制动装置能够对供试体施加适当的偏转动作。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，所述制动装置具有减震器。

因此，通过将制动装置为减震器而能够实现结构的简化、低成本化。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，所述制动装置具备液压减震器和根据所述加速度装置的动作而对该液压减震器进行液压控制的控制装置。

因此，通过对供试体施加最佳的偏转动作而能够提高试验精度。

在本发明的机动车碰撞模拟试验装置中，其特征在于，具有旋转力施加部和控制装置，所述旋转力施加部能够对所述偏转滑车施加旋转力，所述控制装置与所述加速度装置的动作连动而使所述旋转力施加部动作。

因此，通过控制装置，与加速度装置的动作连动而使旋转力施加部动作，从而在机动车碰撞试验中能够使供试体与偏心重量部一起进行偏转动作，从而能够使偏心重量部小型轻量化。

发明效果

根据本发明的机动车碰撞模拟试验装置，由于在搭载供试体的偏转滑车上的旋转轴心的侧方设置偏心重量部，因此能够以简单的结构使供试体容易进行偏转动作，从而能够使装置小型轻量化。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的机动车碰撞模拟试验装置的侧视图。

图2是表示实施例1的机动车碰撞模拟试验装置的俯视图。