[发明专利]高速列车自动排路方法及控制装置有效
申请号: | 201110029768.8 | 申请日: | 2011-01-27 |
公开(公告)号: | CN102616251A | 公开(公告)日: | 2012-08-01 |
发明(设计)人: | 李萍;李文涛;吴翔;乔永涛;许诚;陈梵;吕丰武;王金海 | 申请(专利权)人: | 铁道部运输局;卡斯柯信号有限公司 |
主分类号: | B61L27/00 | 分类号: | B61L27/00 |
代理公司: | 北京同立钧成知识产权代理有限公司 11205 | 代理人: | 王申 |
地址: | 100844*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高速 列车 自动 方法 控制 装置 | ||
1.一种高速列车自动排路方法,其特征在于包括:
根据列车运行计划生成进路序列;
当列车接近车站时,根据所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件;
若满足,则判断所述列车的进路办理时刻是否与其他列车相冲突;
若不冲突,则判断所述列车是否满足进路办理的安全卡控和约束条件;
若满足,则触发对所述列车的排路过程。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于所述根据列车运行计划生成进路序列包括:
根据所述列车运行计划中的出入口和股道信息,基于车站联锁关系表计算得出进路指令,并根据所述列车运行计划中的到发时刻和进路办理时间计算得出进路办理时刻。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于根据所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件包括:当所述列车为接车进路时,根据不同的列车速度级别以及停站/通过属性判断所述列车与车站间的闭塞分区数是否足够,若足够,则满足所述进路办理条件;否则将位于所述车站前方的车站也作为一个闭塞分区,继续判断相邻车站间闭塞分区数是否足够,若足够,则满足所述进路办理条件。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于根据所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件包括:当所述列车为发车进路时,判断前方是否有足够多的空闲闭塞分区,若所述空闲闭塞分区数足够,则满足所述进路办理条件。
5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于所述判断前方是否有足够多的空闲闭塞分区包括:
当所述列车为特快列车或动车组列车时,判断前方是否有至少两个空闲闭塞分区;
当所述列车为除特快列车和动车组列车以外的列车时,判断前方是否有至少一个空闲闭塞分区。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于判断所述列车的进路办理时刻是否与其他列车相冲突之后还包括:
若相冲突,则判断是否避让其他列车的进路办理;
若不避让,则继续执行所述判断所述列车是否满足进路办理的安全卡控和约束条件的步骤。
7.一种高速列车自动排路控制装置,其特征在于包括:
序列生成模块,用于根据列车运行计划生成进路序列;
进路条件判断模块,用于当列车接近车站时,根据序列生成模块生成的所述进路序列判断所述列车是否满足进路办理条件;
冲突判断模块,用于当进路条件判断模块的判断结果为是时,判断所述列车的进路办理时刻是否与其他列车相冲突;
约束条件判断模块,用于当冲突判断模块的判断结果为否时,判断所述列车是否满足进路办理的安全卡控和约束条件;
排路模块,用于当所述约束条件判断模块的判断结果为是时,触发对所述列车的排路过程。
8.根据权利要求7所述的装置,其特征在于还包括:避让判断模块,用于当冲突判断模块的判断结果为是时,判断是否避让其他列车的进路办理;若不避让,则继续执行所述约束条件判断模块所执行的步骤。
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