[发明专利]阻尼通道发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种阻尼通道发动机。

背景技术

目前，内燃机的应用十分广泛，但受燃料的物理化学性能的限制，其压缩比不能太高，否则会引起发动机的爆燃和爆振，严重影响发动机的效率和寿命甚至根本无法正常运转；在环保、节能要求越来越高的今天，内燃机的高压缩比是未来的发展趋势，然而高压缩比，对于汽油机来说，会导致爆燃，进而导致爆震，对于柴油机来说，也会由于燃烧爆炸所产生的压力过高，而对活塞气缸以及曲柄连杆机构的作用力过大。如果能发明一种新型发动机，使得对燃料的要求不高而且在爆燃的情况下不会产生爆振，会极大提高发动机的效率和环保性能。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

一种阻尼通道发动机，包括气缸、活塞、缸盖、缸套和阻尼通道，所述活塞设在所述气缸内并与所述气缸相配合，所述阻尼通道经所述缸盖或经所述缸套与所述气缸连通，所述阻尼通道设为燃烧室。

一种阻尼通道发动机，包括气缸、活塞、缸盖、缸套、阻尼通道和燃烧室，所述活塞设在所述气缸内并与所述气缸相配合，所述燃烧室经所述阻尼通道再经所述缸盖或再经所述缸套与所述气缸连通。

一种阻尼通道发动机，包括转子发动机气缸、转子活塞和阻尼通道，所述转子活塞设在所述转子发动机气缸内并与所述转子发动机气缸相配合，所述阻尼通道与所述转子发动机气缸的压缩终了区连通，所述阻尼通道设为燃烧室。

一种阻尼通道发动机，包括转子发动机气缸、转子活塞、阻尼通道和燃烧室，所述转子活塞设在所述转子发动机气缸内并与所述转子发动机气缸相配合，所述燃烧室经所述阻尼通道与所述转子发动机气缸的压缩终了区连通。

在所述阻尼通道上和/或所述阻尼通道的上端和/或阻尼通道的下端设火花塞。

在所述燃烧室上设火花塞。

在所述阻尼通道上和/或所述阻尼通道的上端和/或阻尼通道的下端设燃油喷射器。

在所述燃烧室上设燃油喷射器。

在所述阻尼通道发动机的进气道上设燃油喷射器。

所述阻尼通道设为绝热阻尼通道。

所述燃烧室设为绝热燃烧室。

在所述活塞的顶部设活塞隔热垫。

所述活塞的顶部、所述缸套、所述缸盖设为绝热式。

所述转子发动机气缸和所述转子活塞设为绝热式。

在所述燃烧室上设排气导出阀。

在所述阻尼通道上设排气导出阀。

所述阻尼通道和所述燃烧室偏心连通或切线连通。

在本发明中，所谓的阻尼通道是指具有一定流动阻力的工质流通通道，其流通阻力的大小可以根据发动机的具体排量和工况加以设计，其目的在于使在通常状态下能够引起爆震的爆燃燃烧方式在所述阻尼通道中进行燃烧形成层燃燃烧方式，以减缓燃烧速度，或者在所述燃烧室内燃烧后经过所述阻尼通道减速后与所述活塞或所述转子活塞相互作用，从而实现高压缩比下的层燃或对爆燃的缓冲，消除爆震；不仅如此，所述阻尼通道的存在，也可以在常规压缩比下减少发动机的振动，减少活塞处于上止点时工质对活塞的作用，使工质对活塞的作用更加平稳。本发明中，阻尼通道不仅可以设为直的，还可以设为弯曲的。

本发明所公开的阻尼通道发动机，在压缩冲程中，至少有一部分被压缩的气体要进入所述阻尼通道或经所述阻尼通道进入所述燃烧室，这就相当于在压缩冲程中所述气缸内的气体要定向流动，气体的定向流动可以大大提高气体与燃料的混合，提高燃烧效率，提高环保性。

所谓活塞隔热垫是指设置在活塞上的由隔热材料制成的镀层，如陶瓷镀层等。

本发明中，所谓偏心连通是指所述阻尼通道与所述燃烧室联通处的所述阻尼通道中心线的延长线不通过所述燃烧室的中心；所谓的切线连通是指所述阻尼通道与所述燃烧室联通处的所述阻尼通道中心线与所述燃烧室处于切线关系。

本发明中，所谓的转子发动机气缸的压缩终了区是指压缩冲程完了时仍然能够将被压缩气体导出的所述转子发动机气缸的区域，相当于转子发动机燃烧室所在的位置。

本发明中，所谓连通是指直接连通和经阀、控制系统等的间接连通，例如在气缸上或在缸盖上要设进气门和排气门等。

本发明中，应根据热动力领域的公知技术在必要的地方设传感器、阀、燃油供给系统、泵等必要机构或装置。

本发明中，应根据发动机领域的公知技术设置其他一切必要的部件、机构、装置和系统，例如高压共轨、凸轮机构、冷却润滑系统等。

本发明的有益效果如下：

本发明所公开的阻尼通道发动机压缩比高、无爆振、工作平稳、效率高、环保性能好。

附图说明