[发明专利]轿车的溜背式车尾

说明书

技术领域

本发明涉及一种轿车的溜背式车尾。

背景技术

由专利申请公开说明书DE 943 746已知一种在尾部区域内带有顶部扩压器的轿车。这种顶部扩压器用于在汽车或类似交通工具中降低空气阻力。在向前行驶时，汽车在其正面上排挤以大于行驶速度与其相反地向后运动的空气量。由此在汽车顶部和侧面周围形成低压。空气会在车后的空间内扩展，其中，相对空气速度减小并且静压力上升。用于扩压器的空气摩擦定律适用于这个过程。

为此在上述发明申请公开说明书中，在车后端设置有扩压器，该扩压器具有一个向后敞开的、由侧壁界定的空腔，该空腔相反地向前封闭的壁部件倒圆。该扩压器具有相对于整个车辆较小的尺寸，其中，一弯曲的空腔盖构成所述空腔。空腔开口的高度小于最大空腔高度。通过流过的空气，由喷射效应在空腔内形成局部真空，使得空气在流过汽车顶部后被吸到空腔之后，并且在此，随着空气速度的减小，作用在汽车后部上的压力增大，由此减小了汽车的空气阻力。

由专利申请公开说明书DE 10 2004 047 882 A1已知一种带有空气导流装置的汽车，其中，在车辆尾部设置有一个通过形成扩压器而上升的底板。在扩压器的第二半部分中，横向于流动方向设置有一个形式为平板的空气导流装置。在此，扩压器与该平板共同作用，在最小程度地增大车尾区域内的浮力的同时减小车辆的空气阻力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，创造一种轿车的溜背式车尾，可以通过该溜背式车尾进一步减小车辆的空气阻力。

该技术问题按本发明通过一种轿车的溜背式车尾解决，该轿车在尾部区域内带有一个顶部型材和一个底部型材。顶部型材首先从最高型材点开始向下倾斜，并且底部型材在后桥区域内首先从最低型材点开始上升。尾部区域构成由底部和顶部扩压器组成的空气动力学的扩压器。为此，顶部型材朝车尾导流器上边缘具有向上的S形拱曲部，而所述底部型材朝车尾导流器下边缘具有向下的S形拱曲部。由于顶部和底部型材，轿车的尾部区域具有鱼形尾部形状的轮廓。

这种鱼形尾部形状的优点是，可以进一步减小车辆的空气阻力，而不用在车辆尾部区域上安装由专利申请公开说明书DE 943 746已知的顶部扩压器，并且不需要横向于流动方向在上升的底板中为扩压器设置由专利申请公开说明书DE 10 2004 047 882 A1已知的空气导流装置。

为了改善并且减小空气阻力，仅需要这样设置尾部区域中的车辆顶部的S形型材和车辆底部区域中的S形型材，从而构成鱼形尾部形状的轮廓。

在本发明技术方案的一种实施形式中，这种扩压器在顶部区域和底部区域中均至少在车辆宽度的三分之二上延伸。在此，在尾部区域中，扩压器的底部型材比顶部型材具有在更短的距离内更强烈的拱曲。由此可将底部扩压器布置在后桥和车尾导流器边缘之间，而顶部扩压器从大约位于车辆中间的顶部最高点延伸到车尾导流器边缘上的向上弯曲的S形拱曲部处。

为了扩大用于底部扩压器的区域，可以沿行驶方向在后桥区域内为扩压器的底部型材设置一个局部盖板。由此可使顶部扩压器和底部扩压器的型材形状相互匹配。然而从纯粹的设计原因考虑，两个型材的走向和拱曲并不设计成完全相同或呈镜面对称。

在本发明技术方案的另一种实施形式中，扩压器的底部型材由一个固定在行李舱底板上的自承式的塑料型材部件构成。这具有的优点是，底部扩压器也可以作为配件事后匹配或安装在相应的轿车上。前提条件仅在于，在车尾导流器边缘区域中的底部自由度大于在车辆后桥区域中的自由度。

在本发明技术方案的另一种实施形式中，溜背式车尾顶部型材的相应造型构成顶部扩压器。另一方面，也可以在尾部区域内这样成型一种溜背式车尾盖，使得其构成所述设置的扩压器顶部型材。在这两种情况下能够以有利的方式省去由现有技术已知的自承式塑料部件，这节省了设计和安装成本。

在本发明技术方案的另一种实施形式中，底部扩压器在两侧由空气动力学的侧面导流部件界定。该侧面导流部件具有如飞机中的小翼的作用并且减少了底部扩压器侧面边界上的提高空气阻力的涡流拖曳(Wirbelschleppen)或旋流。此外，侧面导流部件在后轮轴驱动时以有利的方式减小了尾部从车道偏离的风险。该空气动力学的侧面导流部件可以向下伸展到底部扩压器的最低型材点处。

附图说明

现在借助附图示例性地进一步阐述本发明的技术方案。在附图中：

图1示出剖切轿车的按本发明技术方案的一种实施形式的溜背式车尾的区域的示意局部纵剖面；

图2示出按图1带有扩压器和侧面导流部件的轿车的示意立体后视图；