[发明专利]滑动保险杠

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种针对车辆碰撞的保险杠防护系统，尤其是车辆发生正面重叠小于50％单边碰撞时，保险杠将引导撞向车辆的碰撞物滑向车辆边侧，避免碰撞物对车辆正面撞击。 

背景技术

车辆发生正面碰撞，据统计大多数是单边碰撞，即车辆正面重叠小于50％的碰撞。特别需要指出的是，两车相撞绝大多数是单边相撞。两车相撞，碰撞时的速度是两车速度的叠加，其速度远远高于车辆与固定物体碰撞时的速度，再加上碰撞时所产生的碰撞能量，集中在车辆的单边，因此对驾乘人员的伤害也远远大于车辆对固定物体的碰撞，对驾乘人员的防护难度也远远大于车辆对固定物体的碰撞。可以这样讲，解决了车辆正面单边碰撞对驾乘人员的安全防护问题，也基本解决了车辆各种正面碰撞对驾乘人员的安全防护问题。为此欧盟ECAP把车辆正面重叠40％碰撞作为正面碰撞的测试标准，其测试速度为每小时64公里。在此测试速度下，不少车辆达不到满意的要求。现代车辆的速度远高于每小时64公里，两车相撞时的速度是两车速度的叠加，速度更是惊人，使用传统的保险杠及各种防护装置，已经不能在如此高速下的车辆碰撞，对驾乘人员进行防护。 

发明内容

针对上述问题，通过长期的研究、分析、比较，产生出全新的思想概念，由此发明了滑动保险杠。在车辆的碰撞中，其能引导撞向车辆的碰撞物滑向车辆的边侧，避免对车辆的正面撞击，从而避免对驾乘人员的伤害。下面来进一步分析解说。 

本发明采用同车辆前进方向(24)成一定夹角的滑轨机构，滑轨机构上的滑动轨(4)通过支撑架(3)与保险杠连为一体，图1。当碰撞发生时，撞击力通过保险杠，支撑架(3)传导到滑轨机构。滑轨机构的滑动轨(4)在撞击力的作用下，顺着固定轨(5)向车辆边侧滑动，同时会同与其连为一体的支撑架(3)保险杠一起滑动。撞向车辆的碰撞物撞紧在保险杠上，与保险杠一起滑向车辆边侧，避免碰撞物对车辆的正面撞击，有效地保护了驾乘人员。 

本发明中的保险杠分为左右两部分，左边部分称为左杠(1)，右边部分称为右杠(2)。左杠(1)连接左边的支撑架(3)，并通过支撑架(3)与左边滑轨机构的滑动轨(4)连为一体。右杠(2)连接右边的支撑架(3)，并通过支撑架(3)与右边滑轨机构的滑动轨(4)连为一体。为了在单边碰撞中，左杠(1)发生碰撞产生滑动不受右杠(2)的过分牵制，或者右杠(2)发生碰撞产生滑动不受左杠(1)的过分牵制，左杠(1)与右杠(2)靠在一起不连接，如果要连接，连接强度不能太高。碰撞发生后，左杠(1)和右杠(2)之间的连接应及时地断开，为此左杠(1)与右杠(2)连接的抗拉强度不能超过100公斤。 

本发明中的滑轨机构一般情况下有两个，一个在左边，另一个在右边。滑轨机构由滑动轨(4)和固定轨(5)构成，固定轨(5)固定在车辆上，车辆发生碰撞滑动轨(4)剪断或拉断与固定轨(5)的连接后，在固定轨(5)上滑动。滑动轨(4)连接支撑架(3)，支撑架(3)连接保险杠。 

滑轨机构滑动轨(4)的滑动轨迹(后简称“轨迹”)可以是直线形，也可以是圆弧形，或者是直线形和圆弧形相结合的形状。车辆碰撞时，在撞击力的作用下为了使滑动轨(4)可灵活地起步滑动，轨迹与车辆纵向前进方向(24)(后面简称“前进方向”)之间的夹角不能太大。直线形滑轨机构的轨迹和前进方向(24)之间的夹角应小于60度，一般情况下在60度到40度之间，比较多采用50度到45度之间。圆弧形滑轨机构轨迹的切线方向与前进方向(24)之间的夹角应小于70度，一般情况下在70度到30度之间。 

如果滑轨机构的滑动轨(4)与固定轨(5)之间设有滚珠、滚柱或者有减少摩擦阻力的其它方式，轨迹与前进方向(24)之间的夹角可不受上述限制。在此种情况下，不能采用镙拴(7)或铆钉把滑动轨(4)与固定轨(5)相连接，应该采用滑扣槽把滑动轨(4)与固定轨(5)相互扣住，使滑动轨(4)与固定轨(5)能相互滑动而不脱开。另外为防止滑动轨(4)在没有碰撞时滑动，还应该设有滑轨锁(18)，用滑轨锁(18)把滑动轨(4)固定在固定轨(5)上。 

如果左右滑轨机构都是圆弧形滑轨机构，并且它们的轨迹直径相同圆心重合，此时左右滑轨机构合为一个，左杠(1)与右杠(2)可连为一体，图4。 

对本发明可进行结构简化，如果对车辆前部保险杠的造型没有一定的要求，可省去保险杠和支撑架(3)，图6。这种情况下，滑动轨(4)能在固定轨(5)上滑动的同时乂作为车辆保险杠，处在车辆最前部。此结构由于车辆碰撞时没有支撑架(3)的缓冲，对固定轨(5)的强度要求比较高。