[发明专利]具有流动影响元件的车辆和用于影响车辆空气阻力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，其具有至少一个布置在车辆侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件。本发明还涉及一种用于影响车辆空气阻力的方法。

背景技术

由DE 199 12 140 C2已知用于降低车辆空气阻力的流动影响元件，该流动影响元件例如可以安设在尾部区域中并且周期性地运动，从而能够以定义的方式将与时间有关的干扰引入逆风流中。

尽管这种流动影响元件适合于减小车辆的空气阻力，但将它们安装在车辆上较耗费并且此外还影响了车辆的外观。尽管在设计车辆蒙皮和车辆轮廓时技术方面很重要，但美观方面的考虑同样起到重要作用。例如当今较圆和平滑的轮廓比从空气动力学角度来看通常更有利的尖锐的棱边更时髦和受欢迎。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆，其一方面具有适宜的空气阻力，而另一方面在其外部设计上具有尽可能大的设计自由度。此外，本发明的另一个技术问题在于，提供一种用于有针对性地影响车辆空气阻力的方法。

该技术问题按本发明通过一种车辆和一种用于影响车辆空气阻力的方法解决。

按照本发明的一个方面，该车辆具有至少一个布置在车辆侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件，其中，流动影响元件具有第一位置和第二位置，在第一位置中气流分离边缘基本上被车身元件遮盖，在第二位置中气流分离边缘显露出来。

流动影响元件在此及以下理解为这样一种元件，其作用是有针对性地影响围绕运动中的车辆流动的空气。气流分离边缘在此及以下理解为流动影响元件的棱边，其这样设计，使得至少从一个预先给定的速度开始，空气流与该棱边分离。

这种车辆的优点是，流动影响元件在其第一位置中被遮盖并且因此不可见，而其在第二位置中适宜地影响车辆的空气动力学特性。因此可以在速度相对较高而出于技术原因需要或有利时，才将流动影响元件移动到第二位置中并由此使其可见。可以在考虑到美观方面的情况下有利地设计车辆并尤其是它的尾部区域，在需要时才由流动影响元件提供用于空气流的气流分离边缘。

在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件可以在第一和第二位置之间翻转。可选地，所述至少一个流动影响元件可以在第一和第二位置之间滑移或平移，并且可通过沿基本上平行于车辆蒙皮的方向的移动在第一位置和第二位置之间运动。

在此，基本上平行于车辆蒙皮的运动理解为沿偏离流动影响元件区域内的车辆蒙皮方向不超过约10度的方向的运动。无论如何，该方向仅偏离车辆蒙皮方向这么多，使得流动影响元件基本上平行于空气流运动，也就是说不会通过空气流在流动影响元件上施加可能影响其运动的较大的力。

这种布置的优点是，流动影响元件在高速时也能毫无问题地在两个位置之间运动，因为只需要进行基本上线性的、平行于行驶方向并且因此平行于流动方向的运动。此外，运动机构可以设计得非常简单和坚固并且不需要铰链。

在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件在其第一位置中布置在车辆蒙皮内的切缝中。

在一种实施形式中，在右边的侧面尾部区域和左边的侧面尾部区域中均布置有带气流分离边缘的流动影响元件。

在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件可根据车辆速度在第一和第二位置之间运动。

按照本发明的另一个方面，在一种用于影响车辆空气阻力的方法中，至少一个布置在该车辆的侧面尾部区域中的、带有气流分离边缘的流动影响元件根据车辆速度在第一和第二位置之间运动，在所述第一位置中气流分离边缘基本上被车身元件遮盖，在所述第二位置中气流分离边缘显露出来。

在此，所述至少一个流动影响元件尤其可以在车辆速度超过一个预先给定的阈值时运动到第二位置中。该阈值有利地遵循车辆的空气动力学特性来设定。在速度较高时(例如在高速公路上行驶时的速度)，尾部区域内的气流分离边缘的重要性增大，因此合适的阈值例如可以为80km/h，而至少在70至100km/h之间。

在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件在车辆速度至少长达一个预定时间段地超过预先给定的阈值时运动到第二位置中。在这种实施形式中，当可以预计车辆以高速进行较长的行驶时(例如在高速公路上)才激活流动影响元件。

在一种实施形式中，所述至少一个流动影响元件根据车辆的位置运动到第二位置中。在这种实施形式中，也是当确定了例如在高速公路上行驶时才激活流动影响元件。车辆的位置尤其可以借助人造卫星支持的导航来确定。

用于将流动影响元件运动到第二位置中的另一个可能的标准是车辆的加速度。