[发明专利]多型号电动乘用车动力电池快换系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的能源补给系统，特别涉及一种多型号电动乘用车动力电池快换系统。

背景技术

随着全球环境问题的日益严峻，不可再生的化石能源日益稀缺，新能源汽车的推广和产业化发展成为世界各国工业经济发展的重点关注领域。在纯电动乘用车的发展进程中，由于成熟的商业模式缺失，纯电动乘用车的生产始终停留在试制阶段，无法进入批量化生产阶段。

在上述情况下，出现了“整车租赁”、“快速充电”等纯电动乘用车的推广模式，但无论是从理论分析还是实际推广效果，到目前为止都没有得到车辆用户的充分认可，没有破解纯电动乘用车产业化发展的迷局。

国际公开号WO2010/033883A1的PCT国际申请，公开了一种动力电池更换站，具有用于动力电池更换的多种机械装置，其中包括，用于承载待换电动汽车的平台，所述平台具有传送机构，载车工位，汽车定位机构，滑动门，动力电池更换机构，和充电架。所述更换站将电动车中的使用过的动力电池被移除，并将充好电的动力电池装入电动车。在所述更换站中，动力电池被存储在充电中心进行充电。充电后的动力电池，通过自动连接臂移出充电中心，送到动力电池更换系统，动力电池更换系统将充好电的动力电池装入电动汽车。整个过程中，移走动力电池和装入动力电池都是垂直于电动汽车底面进行的。所述动力电池更换系统是位于汽车底部的一服务间内部，所述服务间通过一滑动门系统获得一开口，该开口的尺寸可以根据电动汽车的尺寸变化。上述专利中的动力电池更换站只具有一个更换平台，虽然本换电站可以通过预设的车辆轮距轴距信息对电动汽车进行定位，并对电动汽车的动力电池进行更换。现有技术中的一些动力电池充电站也会采用充电桩对动力电池进行充电。然而，由于其没有对不同电动汽车或动力电池型号的识别功能，因此只能对单一的车型进行动力电池更换，如果要对多种型号的电动汽车进行动力电池更换，则需要建设多个针对不同车型或动力电池型号的更换平台，而这就使得该换电站的利用率大大降低，其利用范围具有很大的局限性。

目前，一些电动乘用车的生产商和一些电动乘用车动力电池生产商逐步达成了协调，将现有的电动乘用车车型分为微型乘用车，小型乘用车，中型乘用车，和大型乘用车四类，并且将同一类车型的动力电池与相应电动乘用车的插件接口包括通信接口和电接口，以及动力电池尺寸和装载动力电池的动力电池仓尺寸作出一相关约定，使得每类电动乘用车的动力电池具有相同插件接口和尺寸，该电动乘用车具有与该动力电池尺寸相匹配的装载动力电池的动力电池仓；另外，电池仓的位置设计同时也作了相应的约定，即电池仓的位置是根据车辆车轮的轮距和前后车轴的轴距来设计的，同一型号的电动乘用车，其电池仓相对车轮和车轴的位置是一定的，从而可以便于实现快速更换。这些生产商也试图对同一类车型动力电池电压做统一约定，为了能够提高电动乘用车能源补给的商业化运营，然而目前在技术上还没有相配套的动力电池快换系统来实现。

发明内容

为此，本发明要解决的技术问题在于提出一种基于上述约定可以仅仅通过一个更换平台针对多种不同类型的电动乘用车进行能源补给的多型号电动乘用车动力电池快换系统。

本发明的一种多型号电动乘用车动力电池快换系统，包括：更换平台，用于停放待补给的电动乘用车；动力电池存放区，用于存放备用动力电池；还包括车型检测系统，用于对待补给电动乘用车进行车型检测，并获得车型信息；车辆传送系统，用于将就位的电动乘用车传送至所述更换平台上；动力电池更换系统，设于所述更换平台处，用于从所述动力电池存放区中获取动力电池，并对所述电动乘用车进行动力电池更换；控制系统，用于存储与不同所述车型信息通过控制车辆传送系统的工作来控制待补电动乘用车的传送距离，并根据所述车型信息控制车辆定位系统进行车辆定位，又控制动力电池更换系统进行动力电池更换；车辆定位系统，设于所述更换平台处，用于对停放在所述更换平台上的车辆进行定位。

上述一种多型号电动乘用车动力电池快换系统，包括：

更换平台，用于停放待补给的电动乘用车；

动力电池存放区，用于存放备用动力电池；还包括

车型检测系统，用于对待补给电动乘用车进行车型检测，并获得车型信息；

车辆传送系统，用于将就位的电动乘用车传送至所述更换平台上；

动力电池更换系统，设于所述更换平台处，用于从所述动力电池存放区中获取动力电池，并对所述电动乘用车进行动力电池更换；