[发明专利]混合动力车辆的控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装有发动机和能够驱动发动机的马达的混合动力车辆的控制系统。

背景技术

如日本已公开专利申请No.2007-216764指出，已知一种配备有控制系统的常规混合动力车辆，其中，当在点火钥匙开启的情况下(也称为“钥匙开启状态”)发动机的停止时长超过特定时长时控制系统执行以下操作：在不启动发动机的情况下，用于借助马达使发动机旋转的曲柄转动驱动使润滑油在发动机内循环的泵。

然而，对于常规的混合动力车辆，当在点火钥匙开启状态下发动机停止状态已持续的时长超过或等于特定时长的油润滑要求条件成立时，通过马达执行发动机的曲柄转动并且泵被驱动，从而执行发动机润滑控制。在此情况下，在钥匙开启状态下的“行驶模式”，马达的电力消耗是由于发动机润滑控制而引起的，因而使电池电量在行驶中以等于该电力消耗的量减小。结果，在车辆系统从钥匙关闭状态转换至钥匙开启状态时，亦即，在最初驾驶该混合动力车辆的时间点，通过电池剩余电量识别的马达行驶距离由于与行驶无关的发动机润滑控制而被缩短。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种混合动力车辆的控制系统，该控制系统能防止马达行驶距离(在最初驾驶该混合动力车辆的时间点识别)由于与行驶无关的发动机润滑控制缩短。

根据本发明的一方面，提供一种混合动力车辆的控制系统，包括：发动机；马达，其能够驱动该发动机；油泵，其用于将润滑油供应给发动机的需要润滑的部分；以及发动机润滑控制器，其配置成在发动机的停止状态的持续时长超过或等于特定时长的情况下进行以下操作：当驾驶员无行驶意图的车辆停放条件成立时，借助油泵将润滑油供应给发动机的需要润滑的部分，并在不对发动机进行点火的情况下借助马达使发动机旋转，从而执行发动机润滑控制。

根据以下参考附图的说明，将理解本发明的其它目的和特征。

附图说明

图1是示出采用根据本发明的实施例1的控制系统的串联型插电式混合动力车辆的整体系统图。

图2是示出根据本发明的实施例1执行的发动机润滑控制的发电系统的结构的整体系统图。

图3是示出根据本发明的实施例1在发电机控制器处执行的发动机润滑控制的流程的流程图。

图4是示出根据本发明的实施例1的由发电机控制器执行的发动机润滑控制操作中的各种特性——包括电池SOC(充电状态)、启动条件、停止条件、系统条件、发动机速度(＝发电机速度)、发动机速度总和、节气门开度和增压(进气压力)——的正时图。

具体实施方式

下文参考附图阐述根据本发明的实施例1的用于实现混合动力车辆的控制系统的最佳模式。

[实施例1]

首先将阐述结构。

图1是示出采用根据本发明的实施例1的控制系统100的串联型插电式混合动力车辆50(混合动力车辆的实例)的整体系统图。

如图1所示，根据实施例1的插电式混合动力车辆50的驱动系统设有发动机1、发电马达2(马达)、驱动马达3、高能电池4、减速差动机构5、驱动轮6、发电马达逆变器7、驱动马达逆变器8、充电转换器9、充电开关10和充电端口11。

实施例1的驱动系统采用串联型(串联法)，其中发动机1驱动发电马达2，所产生的电力被存储在高能电池4中，该电力驱动驱动马达3，并且插入式混合车辆50仅使用驱动马达3作为驱动源而行驶。简而言之，根据实施例1的插电式混合动力车辆50为“带有发电系统的电动车辆(下文通过“EV”表示)”并具有作为其唯一行驶模式的EV行驶模式。

当需要发电时，与发动机1直接连接的发电马达2启动发动机1。在一次完成的燃烧之后，来自发动机1的动力驱动发电马达2，从而进行发电。然后，在从“需要发电”转变到“不需要发电”时，发动机1和发电马达2停止。

发电马达2是与发动机1直接连接的电动发电机并具备马达功能及发电功能。马达功能表现在以下场合中：当在发动机停止状态下需要发电时，发电马达2消耗高能电池4的电力并通过在发动机1的曲柄转动后点火而执行发动机启动。发电功能表现在以下场合中：当发动机1处于驱动状态时，发电马达2接收来自发动机1的旋转驱动动力，然后将旋转驱动动力转换成三相交流电，然后用所生成的电力对高能电池4充电。