[发明专利]用于冷却车辆车厢的方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的车厢与内燃发动机的冷却系统之间的热交换的方法，所述冷却系统具有用于车厢的热交换器单元和用于内燃发动机的冷却回路，所述单元被布置在热交换器回路中。

背景技术

例如，机动车辆具有空调系统或其它合适的热交换器，以将车厢内部冷却到适宜于车辆乘客的温度，特别是在温暖的气候条件下，例如在夏天，例如由于太阳照射，内部能够热至不舒服的温度。

这通过例如使用由内燃发动机操作的空调系统等已知的方式实施，直接导致燃料消耗增加。此外，由于冷却效果需要占用一定的时间量，因此冷却内部对于乘客是不舒服的。另一个缺点在于令人感觉很难受的冷却的气流可能直接朝向乘客身体部分，进一步加强了不舒服的感觉。这是因为当进入运行时空调系统被调节(优选为自动和/或手动调节)成完全冷却功率，使得能够快速地达到通过调节元件指示的车厢温度。此外，被冷却的气流能够对出汗的身体上部产生负面影响，例如使其着凉或患冷型疾病的风险相当大。

发明内容

因此，本发明的根本目的是提供具有在开篇陈述的避免上述缺点的类型的方法。

根据本发明，该目的通过具有本说明书所述特征的方法实现，其中在内燃发动机启动之前，通过泵(优选为通过辅助泵)产生从内燃发动机的冷却回路到车厢热交换器的冷却液流，所述辅助泵被控制为温度的函数。因此，在内燃发动机启动之前冷的冷却流体被传送到热交换器单元，被泵或辅助泵泵送，其中在热交换器单元中，冷却流体吸收来自车厢的热量，因此在内燃发动机启动之前使车厢能冷却到可忍受的温度或冷却到预设的期望温度。

原则上，发动机室具有比车厢更低的温度，这是由于发动机室没有受到与车厢一样强烈的太阳照射，由于太阳照射车厢被极其强烈地加热。关键点在于在内燃发动机启动之前，冷却液从相对较冷的发动机室被循环到热交换器单元，热交换器单元优选为布置在车辆车厢内，因此乘客进入被冷却的内部而不经历当空调系统启动时产生的不适的边界条件。

进一步的优点可从如下事实中看到：由冷却液从内部吸收的热量通过冷却液被传送到内燃发动机，因此冷的内燃发动机在启动之前已经被暖机了。这是因为被加热的冷却液将其热量释放到内燃发动机的结构和组件，由此减少了冷启动条件下的摩擦损失，例如由冷的发动机油或冷的发动机结构引起的那些摩擦损失。在进一步的有利实施例中，还可以想象被加热的冷却液将热量直接释放到汽缸套或相似的组件或其它操作流体。这样，有利地实现了双重效果，不仅在内燃发动机启动之前车厢被冷却到可忍受的度数，而且同时，内燃发动机被预热。因此，与冷启动没有被预热的内燃发动机相比，有可能节省额外的燃料。

有利的是如果热交换器单元具有热交换器和鼓风机，在内燃发动机启动之前，如果冷的冷却液通过辅助泵被传送到热交换器单元或热交换器，则鼓风机被切换到“空气循环”模式。

有利的是如果辅助泵和热交换器单元和/或其鼓风机被电动操作以减少燃料消耗。因此在内燃发动机启动之前，热交换器单元不由内燃发动机驱动，而是能够通过在任何情况下都存在的作为能量源的电池来驱动。当然，在组件的运行期间，车辆的电池状态应该被监测以避免在发动机实际启动之前用完电池。

为了保证在内燃发动机启动之前产生冷却液流，能够规定通过远程控制来设置辅助泵和鼓风机处于运转中。然而，具有能够独立地设置或预定的操作点的正时电路同样是可行的。

通过根据本发明的程序，有利地实现了在内燃发动机启动之前车厢的冷却，并且内燃发动机本身被预热。

如果内燃发动机启动，则该方法能够被中断，导致回到常规的冷却策略。然而，还可以设想继续所述方法，直到实现车厢温度和冷却液温度之间的均衡。当然，这不意味着车厢温度被升高，即应该被调节到冷却液的工作温度。优选地，当达到期望的或预设的车厢温度时，该方法结束。

有利的是如果辅助泵被控制为温度的函数。出于此目的，可以记录温度值，出于记录温度值的目的能够使用已知的传感器或测量仪器。被记录的值或实际温度能够作为输入值被馈送到控制单元，在控制单元中，它们与各自相应的预定限值相比较。如果实际值超过限值或如果实际值低于限值，其中温度基于所述限值被记录，则在控制单元中能够产生用于泵和/或辅助泵和/或鼓风机的相应的控制信号，因此允许执行根据本发明的方法。因此，例如可以记录车厢温度、环境温度和/或冷却液温度。