[发明专利]携车架结构

说明书

本案是申请号为200810184536.8，申请日为2008年12月8日，发明名称为“携车架结构及防摇晃结构”的分案申请

技术领域

本发明涉及一种携车架结构及防摇晃结构，尤指一种可稳固锁紧定位的夹持部以防止携车架摇晃，另通过收折装置使所述供自行车杆架组设的横杆产生展开或收折动作，提供便利实用性的携车架结构及防摇晃结构。

背景技术

随着一般社会大众休闲意识的提升，许多人于假日时常会出外从事各项休闲活动，由以舒展身心使获得放松，其中以自行车活动极受大众青睐，而部分使用者会于车辆后方组设有一具可承载自行车的携车架结构，即可通过车辆将自行车运输至较远程的目的地，以提供自行车的承载搬运功效。

现有技术一的携车架结构，如国内第096210040号新型专利所揭露的“汽车的携车架结构改良”，其包括有二主杆、二外撑片、收合件、套合件及锁扣装置，其中：主杆底端是向套合件顶部的收合件内部收合，并以其底端适处与所述收合件的壁面相铆设之处为张开或收合的支点，在所述收合件下端延伸一与其结合的套合件，所述套合件内部设有供套设汽车后车厢支撑座球部的圆槽，而其周边适处设有若干供螺杆螺入的螺孔，主杆顶端则各与第一、二外撑片的一端枢设，所述第一、二外撑片的另一端则各与锁扣装置枢设；锁扣装置，其包括座体、卡掣杆、弹簧及U型扣环，令其座体一端与第一外撑片的一端铆设，而其中心处则与第二外撑片的一端铆设，另一端则穿设一卡掣杆，所述卡掣杆是与第二外撑片所设的弧槽对齐，由按压所述卡掣杆，使其可脱离第二外撑片的弧槽，则两外撑片可为掣转的动作。

另外，现有技术二如国内第091204532号新型专利所揭露的“可防脱落的夹持式携车架结构”，其是在携车架左、右支杆底端设有一安全锁扣装置，使携车架结构除由顶端外撑片外张并迫使底部夹持部的夹紧定位，再配合所述安全锁扣装置中将枢设于一侧支杆底部的套环勾掣于另侧支杆所设的勾掣片上，并使锁螺得由一螺栓穿伸定位其上，同时通过锁螺的松紧旋转，可将套环予以紧密勾掣定位，形成双重锁扣设计，以确保左、右支杆的夹持部得紧密夹掣于支撑座的球体上，防止携车架产生松脱掉落。

另外，常见于携车架各所述二支杆上方分别组设有一具可供自行车杆架架设的横杆，所述横杆与各所述主杆间的连结方式通常是采固接状态，或另有现有结构是在所述横杆与各所述支杆间组设一种转盘，所述转盘内部设有嵌卡装置，可调整所述转盘以连带使所述横杆呈各种角度置设。

上述结构中，现有技术一的锁扣装置是在第一、第二外撑片间穿设有一卡掣杆，由按压所述卡掣杆使其可脱离第二外撑片的弧槽，则两外撑片可为掣转的动作；现有技术二结构则是在左、右支杆底端设有可相互勾掣的套环及勾掣片，并配合所述锁螺穿伸锁紧，形成双重锁扣设计；而后者结构是在二支杆上方所组接的横杆间采固定接设方式，或是组设有一可供调整横杆角度的转盘设计。

但是，所述现有技术一的锁扣装置其是先按压所述卡掣杆再将座体向上拉掣以便利所述二外撑片掣转，然所述座体不便利握持，且所述第二外撑件的弧槽与所述卡掣杆间的卡掣方式中，所述弧槽与所述卡掣杆的卡掣段间容易产生嵌卡干涉而不易相互脱离，造成所述卡掣杆与座体的配合动作不够顺畅，则操作动作不便利；而所述现有技术二锁扣装置中，所述锁螺及套环间的勾掣锁设方式确可提供所述夹持组上、下部位双重锁扣设计，然其构件及锁掣方式仍有可进一步改善的空间；而后者结构中，所述二支杆上方所组接的横杆若是采固定接设方式，则无法便利收折，极占空间且突伸的横杆容易撞及使用者或其他物品，若是采用所述可调整角度的转盘设计，由于横杆与支杆间的组接需相当稳固以避免组设其上的自行车掉落，因此所述转盘需以较高技术制成，因此成本较高。

发明内容

所欲解决的技术问题：

本发明的主要目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种携车架结构及防摇晃结构，其是在各所述外撑件间以简单且便利的嵌扣方式组接，可便利各所述外撑件掣动枢转，同时配合各所述支杆底端夹持部的锁固件锁紧于支杆内部所设的锁设端部，即可快速且便利撑展定位所述携车架，有效稳固所述携车架以防止摇晃，另在各所述支杆顶端设具有一收折装置，利用收折装置的嵌卡设计以使所述横杆呈收折、展开动作，可有效提升操作的便利实用性。

解决问题的技术手段：