[发明专利]城轨车辆侧墙焊接变形调平方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种调平方法，具体涉及一种采用铝合金中空挤压型材制造的城轨车辆的侧墙调平方法。

背景技术

目前对于结构件各种变形调平主要有三种方法：手工调平、火焰调平(水火调平)和机械调平。这几种方法对于铝合金车体组焊后侧墙板调平存下以下缺点：

1、手工调平对铝合金车体来说只适用于小范围局部外凸或配件不正的调平。侧墙板焊接后变形属于大范围调平，同时侧墙板表皮厚度为3mm，墙板表皮和焊缝不能用手锤重击。如果出现局部内凹由于型腔封闭将无法调回，只能通过补焊返修或产品报废外理。

2、火焰调平(水火调平)优点是操作灵活，不受空间限制。缺点是根据铝合金焊接通用规程，母材表面加热后表面不充许用水急冷，所以水火调平不能使用。单纯火焰调平无法产生显著效果，铝合金导热性能优良，侧墙单元在车体组焊后大部分内部型腔封闭，加热后冷却会出现表面冷却而内部空气温度仍然较高的现象，使墙板加热区温度降低缓慢；局部加热时热量无法集中，热影响区较广，侧墙板内外表面无法形成很大的温度差。按照铝合金焊接操作规程，火焰调平温度不能＞100℃，同一位置反复烤火不能超过三次，避免影响材料质量。受上述因素影响，在墙板局部区域无法产生很大的变形，三次火焰调平后产生的变形不一定能抵消车体组焊后侧墙板的变形。

3、机械调平：目前市场上的滚轴式调平机只适用于板材的调平，对于铝合金中空挤压型材无法调平。专用龙门式矫平机只能用于调平单块平放的侧墙板，铝合金车体组焊后由于侧墙板处于竖立位置，受空间和侧墙板位置影响矫平机无法使用。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种设备简单、可靠性好、操作方便、工作效率高的城轨车辆侧墙焊接变形调平方法。

本发明的技术方案为：一种城轨车辆侧墙焊接变形调平方法，其特征在于：该方法的步骤如下：

1、选用设备：焊机为熔化极气体保护焊焊机；

2、确定焊缝位置：

先用平尺对侧墙板进行测量，确定变形区域，对将要施焊区域进行清理抛光；

在变形区域50～100mm用卷尺、平尺和记号笔标出开槽线；

3、开槽

用直磨机或圆盘锯对原始焊缝进行开槽，槽形为V形，槽深为原有溶深2/3，V形坡口夹角为35～65°，槽深和坡口角度也可视变形大小而定；

4、焊接

电流强度180～210A，电弧电压22～26V，弧长-2～+2，气体流量15～20l/min，伸出长度15mm，送丝速度10～20m/min，温度5-30C°，湿度＜65％，焊接操作和冷作工同时进行，焊工进行焊接操作的同时，冷作工用平尺在一旁测量施焊过程中侧墙变形情况；

5、测量

焊后用平尺对调平效果进行测量；

6、修磨

调平完成后用砂轮机或直磨机将焊缝多余余高和焊接接头修磨平整并圆滑过渡，并清理焊缝表面灰尘和杂物；

7、渗透探伤

表面处理完对焊缝进行渗透探伤，检查焊缝表面有无焊接缺陷。

本发明的原理是：采用熔化极氩弧焊在焊接时产生的电弧作为热源，对原有焊缝开槽，用熔化极氩弧焊重新施焊，实现在原焊缝区域快速加热，同时在保护气体的冷却下迅速降温，在应力作用下产生新的变形抵消原有变形，将侧墙板调平。

本发明的优点在于：

1、使用设备简单，避免了使用易燃易爆设备，安全可靠。

2、焊接加热调平比火焰调平操作简便。一般变形调平不需要加辅助设施，减少了人员和操作难度。

3、调平效果显著。焊接加热比火焰加热产生的局部变形更大，技能熟练的操作人员基本一次可调平，生产效率高。

4、节约生产成本，经济效益高。与火焰调平相比综合成本减少50％，。火焰调平侧墙板在操作过程中需要配置3名操作人员，调一块墙板平均耗时150分钟；采用焊接加热调平只需要配置2名操作人员，调一块墙板平均耗时15分钟。

5、操作中不受空间位置影响。

具体实施方式

一种城轨车辆侧墙焊接变形调平方法，该方法的步骤如下：

1、选用设备：焊机为熔化极气体保护焊焊机；

2、确定焊缝位置：

先用平尺对侧墙板进行测量，确定变形区域，对将要施焊区域进行清理抛光；

在变形区域50～100mm用卷尺、平尺和记号笔标出开槽线；

3、开槽

用直磨机或圆盘锯对原始焊缝进行开槽，槽形为V形，槽深为原有溶深2/3，V形坡口夹角为35～65°；

4、焊接