[发明专利]用于控制具有自动离合器的机动车辆传动系的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制具有自动离合器的机动车辆传动系的方法，如由WO 02/094601A2中已知的方法。

背景技术

WO 02/094601A2涉及一种用于控制具有自动离合器的传动系的方法，其中在机动车辆行驶时在存在预定运行条件下，将内燃发动机与这些驱动车轮脱离连接以便允许无驱动行驶。这种无驱动行驶被称为滑行。WO 02/094601A2将滑行说明为在滑行运行阶段中离合器有意的脱离接合，其中对加速器踏板和制动踏板均未进行操作。执行离合器的脱离接合是出于节省燃料的目的。在离合器脱离接合的状态中车辆在行驶，其中没有通过内燃发动机的制动作用而损失动能。在此，内燃发动机是以怠速运行的。对于过渡到滑行运行模式的一个必要条件是车辆速度高于一个极限值并且对制动踏板和确定燃料供给的一个元件(例如，一个加速器踏板)均未进行操作。

DE 19823764A1披露了一种用于控制位于机动车辆传动系中的自动离合器开始断开的方法，其中对与内燃发动机的转速明确相关的至少一个变量进行测量，并且由所述变量计算转速并且如果该转速已降至一个预定的极限值之下则将断开离合器的一个致动器设置为工作。在此，确定转速随时间的变化，并且转速随时间降低的越多，则该断开值就被选择的越高。

DE 102008005644A1说明了一种使用自由轮来节省燃料的方法。

发明内容

本发明的任务是改善节省燃油的可能性，并且同时不允许在驾驶操作过程中有任何舒适性的损失。

所述任务是通过根据本发明的方法来解决的，据此，传动系的断开并且因此传动系的输入部分与传动系的输出部分的分离就时间而言是如此精确地执行从而使得机动车辆并不进入超速运行。

本发明具有的优点是，当不要求动力时，离合器是断开的，并且因此传动系输入部分与传动系输出部分是分离的。为此目的，对加速器踏板位置进行检测，并且当驾驶者没有踩下加速器踏板时，在变速器控制单元中产生一个相应的“激活滑行模式”的信号，这样使得一个对应的致动信号于是被直接输出到离合器上以便将传动系输入部分与传动系输出部分相分离。

根据本发明的解决方案的另一个优点是：为了实现高的驾驶舒适性，驾驶者在传动系输入部分与传动系输出部分的脱离接合与再接合的过程中不会感觉到任何冲击。当在离合器断开时由变速器传输的离合器转矩大致为零时就是这种情况。

因此，本发明具有的优点是，在惯性滑行模式中，通过断开离合器使驱动输入单元与驱动输出单元分离，而没有在超速模式下的能量损失，并且通过在接合与脱离接合过程中的相应的致动作用，对于驾驶者没有可感觉到的冲击，并且因此确保了高的驾驶舒适性。

附图说明

在附图中展示了根据本发明的解决方案并且在以下说明中予以详细说明。在附图中：

图1示出了用于执行本方法的一个基本设计，

图2示出了离合器上的不同转矩随时间变化的图，并且

图3示出了发动机转速随时间变化的图。

具体实施方式

图1以一种简化的方式展示了根据本发明的这些部件的基本设计，其中，对一个变速器控制单元(G-SG)输入不同的输入变量，例如像转速n、加速器踏板位置、温度以及传动系输入部分11以及传动系输出部分12的特征变量。在图1中，对所有这些输入变量象征性地配备了附图标记10。

如果加速器踏板位置表明了驾驶者不要求动力，则在该变速器控制单元中发生“启动滑行”的过程。这时在变速器控制单元中计算出传动系输入部分与传动系输出部分相分离的最优时间，并且将一个相应的致动信号输出到离合器13上，这时离合器将传动系输入部分11与传动系输出部分12分离用于该滑行过程。在图1中，这是由开关14象征性地描绘的。当开关14打开时，从驱动输入单元到驱动输出单元没有动力传输。

以下，将借助于图2对本发明的相关方面进行解释。图2示出了一个随时间变化的图，其中在此示出的这些不同的曲线21、22和23代表了加速器踏板变化的不同速度。

加速器踏板位置中的变化是由驾驶者实现的。考虑到不同的驾驶情况，在根据本发明的解决方案中，在运动式、正常式以及平顺式的驾驶情况之间做出区分。因此，在图2中示出了加速器踏板变化的以下速度：平顺式21、正常式22以及运动式23。

加速器踏板位置以及因此加速器踏板位置的变化速率在变速器控制装置G-SG中获取并且形成了用于确定启动滑行模式的时间的基础。