[发明专利]同心双离合器装置

权利要求书

1.用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置(4)与一个变速器(6)之间的同心双离合器装置(2)，该同心双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴(10)的用于在该传动轴(4)与该第一变速器输入轴(10)之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排(28)以及配属于一个第二变速器输入轴(12)的用于在该传动轴(4)与该第二变速器输入轴(12)之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排(30)，该第一离合器安排和该第二离合器安排优选为多片式离合器安排，特别优选为湿运转的多片式离合器安排，其中该第一离合器安排(28)可以通过配属于一个第一加压室(112)的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞(110)进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体(96)和该第一致动活塞(110)界定，并且该第二离合器安排(30)可以通过配属于一个第二加压室(118)的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞(116)进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体(98)和该第二致动活塞(116)界定，其特征在于，该加压室壳体(96，98)至少部分地、优选为完全地固定地和/或在旋转意义上牢固地构成。

2.根据权利要求1所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，该离合器安排(28，30)可以经一个力传输元件(136，138)通过该致动活塞(110，116)间接地进行致动，其中优选的是该致动活塞(110，116)和该力传输元件(136，138)，在必要情况下借助于位于该致动活塞(110，116)与该力传输元件(136，138)之间的一个接合轴承(144，146)，进行旋转同步退耦，并且该致动活塞(110，116)特别优选在旋转意义上牢固地与该加压室体(96，98)相连接。

3.根据权利要求2所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，该力传输元件(136，138)由以下方式构成，即可以在无杠杆传动比的情况下将该致动活塞(110，116)的致动力以1∶1的比例传递到该离合器安排(28，30)上，其中该力传输元件(136，138)特别优选地是一体地构成的、和/或直接地与该接合轴承(144，146)和/或该离合器安排(28，30)协同作用。

4.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，这两个致动活塞(110，116)是轴向阶段式地安排的，其中这些致动活塞(110，116)朝向各自的加压室(112，118)的多个工作面优选在轴向(16，18)上重叠。

5.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，这些致动活塞(110，116)构成为环形活塞，其中这些致动活塞(110，116)优选具有在径向(16)上开放的U形截面，在该截面中置入有该接合轴承(144，146)，并且该接合轴承(144，146)特别优选地只在径向(22)上支撑在该致动活塞(110，116)上。

6.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，设置有固定和/或在旋转意义上牢固的一个离合器壳体(80)，该双离合器装置(2)布置在该离合器壳体中，其中优选的是这些加压室壳体(96，98)中的至少一个是固定地和/或在旋转意义上牢固地安置在该离合器壳体(80)上的、或者是与该离合器壳体(80)一体地构成的，并且特别优选的是用于向这些加压室(112，118)之一输送液压油的至少一个液压油管道(126，130)在该离合器壳体(80)的壁内伸展。

7.根据权利要求6所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，该离合器壳体(80)具有：一个第一壳体部分(82)，优选为带有一个壳体开口的壳体罩或变速器壳体罩；以及在轴向(16)上对置的一个第二壳体部分(84)，优选为用于封闭该壳体开口的一个壳体盖；其中这两个加压室壳体(96，98)特别优选都设置在该第一壳体部分或者该第二壳体部分(82，84)上。

8.根据权利要求6或7所述的同心双离合器装置(2)，其特征在于，该第一加压室壳体(96)是安置在该离合器壳体(80)上，而该第二加压室壳体(98)是安置在该第一加压室壳体(96)上或者是与该第一加压室壳体(96)一体地构成的，其中这两个加压室壳体(96，98)优选分别一体地构成并且该第二加压室壳体(98)特别优选具有在轴向(16)上开放的U形截面。