[发明专利]高速动车组受电弓的导流装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种可降低轨道车辆受电弓噪音的装置，具体地说，涉及一种装设于时速200km/h以上的高速动车组，有效降低受电弓噪音的导流装置，属于车体制造技术领域。

背景技术

现在的时速200km/h以上的高速动车组，都是依靠位于其车顶上的受电弓传输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。

根据国际相关标准，结合国内实际情况，用户要求当动车组以275km/h速度通过空旷平直线路(板式道床区间)时，在距轨道中心线25m和距轨面高度3.5m处测量的噪声不应超过90dB(A)，随着高速动车组的迅速发展，车速会越来越高，所以有效降低受电弓的噪音就成为降低高速动车组运行噪音所要解决的问题当中较为重要的一个。

在专利号为200810144476.7的“高速轨道车辆的受电弓导流装置”专利中，公开了一种受电弓导流装置，在车辆高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，本发明是在此基础上做了进一步的改进。

发明内容

本发明主要目的在于，提供一种高速动车组受电弓的导流装置，可以更进一步减少导流装置在动车组高速行驶时的空气阻力，降低受电弓噪音。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种高速动车组受电弓的导流装置，包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，所述导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面。

所述导流罩顶部距离车顶的高度为300mm至850mm之间。

所述导流罩的纵截面大致呈上窄下宽的梯形，梯形的两个底角的角度为20°至45°，其优选角度为30°。

所述导流罩为复合材料，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，所述三维立体织物夹层的厚度为8mm，所述玻璃钢层的厚度为0.5mm-1mm。

所述导流罩内部横向设置多个加强筋板，每两个所述加强筋板之间的间距为400mm至700mm。

在所述导流罩的内侧和外侧底部分别固定一个安装座，所述两个安装座均固定在所述车顶上。所述导流罩的内侧和外侧底部均向外延伸一安装部，在所述两个安装部上分别设置多个矩形安装槽，所述安装槽通过螺栓分别与所述内侧和外侧的安装座固定连接。

综上内容，本发明的高速动车组受电弓的导流装置，在车顶受电弓的两侧设置了外部呈流线型的导流罩，在动车组高速运行时，导流罩可以阻止侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源，从而有效降低了受电弓的噪音，导流罩是单独固定在车顶上的，不受受电弓结构形式的影响，可以适合任何结构形式的受电弓。

本发明的导流罩前后两端的迎风面设计为椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。

导流罩采用箱体形结构，可以减小导流罩的重量，而且本发明中导流罩采用了复合材料制成，在满足导流罩的强度和刚度的要求的前提下，更进一步降低了导流罩的重量。

另外，导流罩的内侧和外侧分别通过安装座固定在车顶上，固定连接用的螺栓均是从外部安装，将极大提高导流罩安装的工作效率及检修的方便性。

附图说明

图1本发明结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图1的B-B剖视图；

图5图3的局部放大图。

如图1至图5所示，车顶1，导流罩2，迎风面3，底角4，三维立体织物夹层5，玻璃钢层6，加强筋板7，安装座8、9，安装部10、11，安装槽12、13，螺栓14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本发明实施例，一种高速动车组受电弓的导流装置，包括两个固定于车顶1上的导流罩2，导流罩2在车顶1受电弓(图中未示出)的两侧沿车顶1纵向相对设置。

在动车组高速运行时，受电弓所产生的噪音主要是来自于受电弓与空气之间的摩擦，阻止空气与受电弓之间的摩擦，就会减小噪音，导流罩2的设置就可以阻止侧风直接吹向受电弓，从而减小侧风对受电弓的影响，减小了受电弓的噪音源。