[发明专利]减震器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年2月5日提交的美国临时申请No.61/302,043的权益。上述申请披露的内容通过引用结合在此。

技术领域

本申请涉及一种吸收由发动机运转而产生的振动的系统，尤其是一种包括配置成吸收发动机的第一谐波产生的振动的第一减震器和配置成吸收发动机的多个谐波产生的振动的第二减震器的系统。

背景技术

这部分的陈述仅提供涉及本申请的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

离心摆动减震器(CPVA)通常用于减少旋转机器部件中的扭转振动。例如，像轴这样的旋转构件包括几个CPVA，其中每个CPVA都具有当轴旋转时发生振动的摆动质量块。摆动质量块的移动抵消了轴旋转时从发动机传递到轴的扭矩波动，从而减少了轴的扭转振动。CPVA可以设计成在任何发动机运转速度下使摆动质量块的振动频率都与发动机燃烧频率相配。然而，在汽车中，与发动机燃烧频率相配的振动频率不总是提供合适的减震。这是因为机动车辆中的汽车发动机的频率特性受车轴刚性和传输惯性及发动机每分钟转数(RPM)的影响。

结果，有时弹簧阻尼器被用于替代CPVA以减弱汽车发动机传递的扭转振动。然而，其中一个缺点是弹簧阻尼器通常只在一个往往较窄的预定频率范围内有效。为了特定的频率范围而调节弹簧阻尼器的折中设计方案导致在较低的发动机转速下，例如发动机空转时，弹簧阻尼器通常不能提供足够的阻尼。

尽管现有的CPVA和弹簧阻尼器获得了它们所期待的目的，但是仍需要一种新的改进型振动阻尼系统，其从在各种发动机速度下阻尼扭转振动方面来看显示出改进的性能。

发明内容

本发明提供一种吸收由发动机运转而产生的振动的系统。该系统包括由发动机轴驱动的第一板件和扭矩传递装置，扭矩传递装置用于从发动机轴向变速器输入轴传递扭矩。该系统包括第一减震器和第二减震器。第一减震器包括至少一个可选择性移动的质量块。第二减震器包括至少一个偏置构件和大体相对的端部。第一减震器配置成吸收由发动机的第一谐波产生的振动，而第二减震器配置成吸收由发动机的多个谐波产生的振动。

方案1、一种用于减震和在车辆的发动机输出端与变速器输入端之间传递扭矩的装置，该装置包括：

第一构件，其与发动机输出端互连且包括至少一个固定构件；

第一减震器，其包括至少一个由所述第一构件的固定构件支撑的质量块，其中所述质量块具有当所述第一构件旋转时相对于所述第一构件的预先确定的移动路径，其中所述质量块吸收在发动机速度的第一范围内通过所述第一构件从发动机传到变速器的一部分振动；以及

第二减震器，其包括至少一个偏置构件，所述偏置构件具有与所述第一构件互连的第一端和与变速器输入端互连的第二端，其中所述偏置构件被选择为吸收在发动机速度的第二范围内通过所述第二减震器从发动机传到变速器的一部分振动，并且

其中所述第二范围的速度低于所述发动机速度的第一范围的速度。

方案2、根据方案1的装置，其中所述第一减震器进一步包括由所述第一构件的至少一个可替换固定构件支撑的至少一个可替换质量块，其中所述可替换质量块具有当所述第一构件旋转时相对于所述第一构件的预先确定的可替换移动路径，其中当所述可替换质量块沿着所述可替换移动路径移动时，所述可替换质量块吸收在发动机速度的第三范围内通过所述第一构件从发动机传到变速器的一部分振动；该第三范围包括的发动机速度大于所述发动机速度的第一范围的发动机速度。

方案3、根据方案1的装置，其中所述偏置构件是盘簧。

方案4、根据方案1的装置，其中所述第一构件是飞轮。

方案5、根据方案1的装置，其中所述第一减震器是离心摆动减震器，并且至少一个质量块限定有孔，该孔所具有的孔表面与所述第一构件的固定构件接合，并且其中所述孔表面的轮廓限定了质量块的移动路径。

方案6、根据方案1的装置，进一步包括扭矩传递装置，该扭矩传递装置具有输入端和输出端，该输入端与所述第一构件互连，该输出端与变速器输入端互连，其中所述扭矩传递装置是离合器和变矩器中的一种。

方案7、根据方案6的装置，其中所述偏置构件的第一端直接连接到所述第一构件，所述扭矩传递装置的输入端直接连接到所述偏置构件的第二端，并且所述扭矩传递装置的输出端直接连接到变速器输入端。