[发明专利]调节机动车旋转电机的设备和包括此调节设备的电机

说明书

技术领域

本发明涉及用于调节装备在机动车辆中的尤其是交流发电机或交流发电机-起动机类型的多相旋转电机的设备。本发明还涉及使用此设备的旋转电机。

背景技术

在机动车辆的领域，为人们所公知的是，通过所谓的“调节”设备，独立于引擎的旋转速度或仪器的电消耗，将由机动车交流发电机提供给机载电力网的电压保持在预定的设定值。

现今，机动车零件制造者通过使用基于数字技术的电子调节器已经开发了非常高性能的交流发电机和交流发电机起动机。

但是，电子调节器可能对它们的电源中的微断(micro-cut)以及由机载网络发送的瞬时干扰敏感。

发明内容

因而本发明的目的是提高电子调节器对电源中的微断以及由机动车的机载网络发送的瞬时干扰的阻抗性。

它的主题具体地是用于调节机动车辆的多相旋转电机的设备，该设备是如下类型的，基于预定的设定值和电力网的直流电压之间的误差电压，通过用模拟控制块控制具有由数字处理块确定的占空系数的周期性的激励电流，将由此电机供电的机载电力网的直流电压置于该预定的设定值的控制下，该设备包括用于使得该数字处理块电自给(self-sufficient)的系统，并且该系统包括具有自给电容器的电压保持装置，以便提供仅仅为该数字处理块供电的自给电源电压。

根据本发明的调节设备区别特征在于，它包括自给控制装置，用于根据该自给电源电压的幅度控制该数字处理块的自给，并且其区别特征在于，该自给控制装置包括用于在该自给电源电压低于该数字块的参考电源电压时停止该数字处理块的至少一个时钟的装置。

此外，前述自给控制装置有利地包括用于在该自给电源电压低于该数字块的参考再初始化电压时再初始化该数字处理块的至少一个数字控制电路的装置。

根据本发明的用于调节机动车辆的多相旋转电机的设备的区别特征还在于，该具有自给电容量的电压保持装置的电容器通过至少一个防回流(anti-return)二极管连接到机载网络。

非常有利地，所述具有自给电容量的电压保持装置包括用于限制该自给电源电压的装置，这些限制装置优选地包括至少一个齐纳二极管。

可替换地，所述具有自给电容量的电压保持装置包括用于调节该自给电源电压的装置，这些调节装置优选地包括至少一个比较器和诸如晶体管之类的开关元件。

本发明还涉及机动车辆的多相旋转电机，其可以用作发电机，包括具有上面说明的特性的调节设备。

这些少数必要说明将使得本领域技术人员清楚由根据本发明的调节设备提供的相比于现有技术的优点。

在下面结合附图提供的描述中给出本发明的详细说明。应当注意，这些附图除了示出说明书的文本之外没有其它目的，并且它们不以任何方式构成对本发明的范围的限制。

附图说明

图1是包括根据现有技术已知的数字处理块和模拟控制块的用于调节机动车辆的多相旋转电机的设备的示意图。

图2是显示根据本发明的用于调节机动车辆的多相旋转电机的设备中的数字处理块和模拟控制块的布置的示意图。

图3是显示包括在根据本发明的调节设备中的具有自给电容量的电压保持电路的功能的图。

图4显示包括在根据本发明的调节设备中的具有自给电容量的电压保持电路的具体实施例。

具体实施方式

图1中的示意图涉及根据现有技术的设备，包括与根据本发明不同的调节设备类型1、2的元件。

此调节设备1、2基本上包括两个部分1、2，即：控制电路1和包括MOSFET类型的晶体管8(具有绝缘栅场效应的晶体管)的功率电子设备2，以控制施加于旋转电机的激励线圈3的激励电流+EXC、-EXC。注意，电路1和2可以被制造为所谓的单片类型的单个ASIC的形式。

控制电路1具体地包括：

-数字处理块9，包括数字控制电路4和实时时钟系统5；和

-模拟控制块10，包括PWM脉冲发生器6，其占空系数RC由数字控制电路4确定；和信号适配电路7，其已知为用于这些PWM脉冲的驱动器，产生用于功率电子设备2的晶体管8的控制信号EXC。这里注意，电路7可以包括放大器和升压泵电路。

该调节环路的设定值在这种情况下经由接口电路设置的，该接口电路通过通信线COM连接到机动车的发动机控制单元(未示出)。

由数字控制电路4和时钟系统5构成的数字处理块9和由PWM脉冲发生器6和它的信号适配电路7构成的模拟控制块10由并联的机载电力网B+供电。

一般说来，调节器1、2的控制电路1的最小工作电压在5V到8V之间。