[发明专利]汽车的车身前端

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的车身前端，其带有一个设置在其沿行驶方向指向的端部并且用于空调设备的冷凝器和一个用于汽车内燃机的散热器。

背景技术

这样的车身前端在当今的汽车上常常采用，实践中早已公知。在这种公知的车身前端中，空调设备的冷凝器和内燃机的散热器构成一个结构单元。

例如由DE 689 05 753 T2已知这样一种由空调设备的冷凝器和内燃机的散热器组成的结构单元。其中，冷凝器和散热器沿行驶方向前后设置并分别横向于行驶方向地构造成板状。这样的结构单元可直接安装在车身前端的一个沿行驶方向指向的散热器格栅的后面。

这种公知车身前端的缺点在于，散热器沿行驶方向设置在冷凝器之后导致这两个部件的冷却功率受损。散热器例如会从冷凝器得到预热的空气。散热器和冷凝器另外还对行车风形成节流效应，由此进一步导致冷却功率下降。实践中人们的补救措施是将这种公知车身前端的散热器和冷凝器构造得有特别大的散热面积，以避免冷却功率减弱。然而将散热器和冷凝器构造成有大的散热面积却导致高的空间位置占用率、大的重量和这些部件的高制造成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，这样构造上述类型的车身前端，使之能够实现冷凝器和散热器的特别高的冷却功率。

上述技术问题通过一种汽车的车身前端解决，其带有一个设置在沿行驶方向指向的端部并且用于空调设备的冷凝器和一个用于汽车内燃机的散热器，按照本发明，所述散热器和所述冷凝器沿垂直方向上下叠置。

通过这样的构造结构，避免了因散热器的冷却空气的在后淤塞而影响冷凝器的散热。这一点改善了内燃机的散热器和空调设备的冷凝器的冷却功率，因为这两个部件都能受到新鲜的冷却行车风的冷却。这样的构造结构改善了内燃机的散热器和空调设备的冷凝器的散热效率，使得这两个部件能够制造得特别小、重量轻且廉价。

空调设备的流体温度大多低于散热器的散热介质的温度。在这种汽车中，按照本发明的一个有利的实施形式，当散热器设置在冷凝器下方时可确保空调设备的流体温度特别低。

带有涡轮增压器的汽车具有一个构造紧凑的块式增压空气散热器(Blockladeluftkühler)。在没有涡轮增压器的汽车中，按照本发明的另一有利实施形式，通过将散热器制造成具有块式增压空气散热器或块状散热器(Blockformkühler)的形状，原本用于块式增压空气散热器的结构空间可方便地得到利用。这样的散热器构造得特别紧凑并且有接近正方形的横断面。尤其当用于块状增压空气散热器或块状散热器的安装空间设置在空调设备的冷凝器下方，并因此按照本发明将内燃机的散热器设置在空调设备的冷凝器下方时，按照本发明的车身前端有特别低的重心。

按照本发明的另一有利的实施形式，当内燃机的散热器设置在一个包括该内燃机的发动机组的一个沿行驶方向指向的边棱的下方时，所述车身前端能够实现特别高的防撞安全性。通过这样的构造结构，所述发动机组的沿行驶方向指向的部分仅仅面对空调设备的冷凝器。因此，发动机组朝前与最接近的部件有较大的间距，由此按照本发明的车身前端具有大的变形路径或变形路程。

按照本发明的又一有利实施形式，若在冷凝器的高度上以及冷凝器之前设置一个碰撞限制器，具有所述车身前端的汽车发生碰撞事故时的碰撞能量可由此被吸收。碰撞限制器通过自身的变形吸收碰撞能量。这种结构的另一优点在于，在发生碰撞时，仅仅冷凝器受损，内燃机的散热器却不受损坏。汽车因此仍处于可行驶状态中。由此还可保持低的维修费用。

此外，在所述碰撞限制器之间和冷凝器留有一个间隙，该间隙大小设计成，当发生轻微的碰撞事故时，所述碰撞限制器可在间隙内部变形，而不会触碰并伤及冷凝器。

附图说明

本发明可以有许多实施形式。为进一步清楚说明本发明的基本原理，在下面的参考附图中示出其中一种实施形式并在随后加以说明，附图中：

图1是带有按照本发明的车身前端的一辆汽车的侧视图；

图2是图1所示车身前端的纵向示意剖视图；

图3a和图3b是现有技术中的车身前端在发生碰撞事故前后的示意图；

图4a和图4b是按照本发明的车身前端在发生碰撞事故前后的示意图。

具体实施方式

图1示出的汽车具有一个沿行驶方向指向的车身前端1和一个设置在该车身前端1之后的客舱2。在车身前端1中设有一个带有内燃机4的发动机组3以及一个用于内燃机4的散热器5。另外，所述汽车还有一个用于客舱2的空调设备6。该空调设备6的冷凝器7设置在车身前端1的沿行驶方向指向的端部内。