[发明专利]用于车辆的可动格栅风门

说明书

技术领域

本公开涉及用于车辆的可动格栅风门，所述格栅风门包括驱动源和翅片，所述翅片设置于车辆的格栅开口部处并且由所述驱动源进行驱动。

背景技术

根据已知的用于车辆的可动格栅风门，为了防止发动机室内由过冷的散热器引起的不完全燃烧，对外界空气被吸入通过的格栅开口部进行操作使格栅开口部打开或关闭。例如，这种格栅风门包括多个设置于基架的支承轴处的翅片，从而所述翅片能够以所述翅片通过互锁臂彼此连接的方式自由转动，并且所述互锁臂连接于通过形成为包括长通孔和销的驱动臂构造而成的连杆机构，并且所述销布置为插入于所述长通孔内。在这种构造中，所述驱动臂通过例如致动器等驱动源进行转动，用以对翅片进行操作从而打开或关闭格栅开口部(例如JP58-139519U中所公开的可动格栅风门)。

根据JP58-139519U中所公开的已知格栅风门，由于翅片以所述翅片沿同一方向的轨迹的方式进行转动从而打开或关闭格栅开口部，因此翅片的每个支承轴之间的距离被设定为较宽。而且，为了通过一单个驱动源对翅片进行操作，需要经由连杆机构对翅片进行操作并且例如连杆机构的滑动等操作所占用的区域可能较宽。而且，由于连杆机构具有复杂结构，因此力传递的效率会降低，因此也就不能容易对该效率进行评估。在这种构造中，为了安全起见，需要能够实现充分输出的致动装置。

因此，存在提供这样一种用于车辆的可动格栅风门的需要：相比使用连杆机构的格栅风门，该格栅风门的操作所占用的区域减小，从而实现了格栅风门尺寸的减小。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种用于车辆的可动格栅风门，包括：第一翅片，其适于设置在格栅开口部处，外界空气经所述格栅开口部被吸入；第二翅片，其适于设置在所述格栅开口部处并且布置为与所述第一翅片平行；以及致动装置，其用于对所述第一翅片和所述第二翅片进行致动从而打开或关闭所述格栅开口部，所述致动装置具有：第一输出轴，其布置于所述第一翅片的转动轴线上；第二输出轴，其在所述第二翅片的转动轴线上布置成在与所述第一输出轴的转动相反的方向上进行转动；以及驱动源，其用于向所述第一输出轴和所述第二输出轴供给驱动力。

因此，第一输出轴布置在第一翅片的第一转动轴上，而在与第一输出轴的转动相反的方向上进行转动的第二输出轴布置于第二翅片的第二转动轴处。因此，第一翅片和第二翅片可以直接附连于致动部；因此，对比使用连杆机构的情况，无需考虑部件随着连杆机构的滑动进行运动的区域。而且，在这一构造中，可以提高格栅风门的可安装性的等级。而且，由于未设置连杆机构，因此可以减少多个部件。而且，由于驱动装置的驱动力通过齿轮传递至翅片，而非使用可能以复杂结构形成的连杆机构，因此可以改善力传递的效率，因此，能够容易地对力传递的效率进行评估。在这一构造中，可以通过优化(例如，最小化)驱动装置的输出来减小驱动装置的尺寸。而且，第一翅片、第二翅片和致动部可以结合从而形成组件，该组件附连于基框，从而改善至车辆的可安装性。

根据本公开的另一个方面，第一翅片和第二翅片以第一翅片的一端沿着第一轨迹行进而第二翅片的一端沿着与第一轨迹相对称的第二轨迹行进的方式同时进行运动，并且当第一翅片和第二翅片受到致动从而完全打开格栅开口部时，第一翅片和第二翅片以该第一翅片面对该第二翅片的方式布置。

因此，由于第一翅片和第二翅片被操作为在车辆的竖直方向上对称地进行转动，所以由第一翅片的顶端所确定的轨迹和第二翅片的顶端所确定的轨迹进行限定的区域会减小，而在第一翅片和第二翅片进行转动从而完全打开格栅开口部并且布置为彼此面对的情况下，第一翅片和第二翅片所占用的区域会减小，从而提高可安装性的等级。而且，由于第一转动轴可以布置于第二转动轴的附近，因此可以提高轴所附连的部分的处理精度的等级，从而改善可安装性。

根据本公开的再一个方面，第一输出轴包括第一齿轮，而第二输出轴包括与第一齿轮相啮合的第二齿轮。

因此，由于第一输出轴与第二输出轴在第一齿轮与第二输出齿轮相啮合的结构中同时进行操作，所以第一翅片和第二翅片彼此同步地进行稳定操作，从而打开或关闭格栅开口部。

根据本公开的又一个方面，来自驱动源的驱动力传递至第一输出轴，并且传递至第一输出轴的驱动力进一步传递至第二输出轴。

因此，由于驱动装置的驱动力经由第一齿轮传递至第二输出齿轮，所以第二输出轴可以在与第一输出轴的转动相反的方向上进行转动而无需设置空转齿轮等，因此可以简化力传递的路径。