[发明专利]一种带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于轨道列车的，具有防撞功能的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置。

背景技术

目前，轨道列车组之间采用带吸能防撞器的车钩缓冲装置连接。以CG-5密接式地铁车钩缓冲装置为例，它集成了机械连挂和风路连通的功能，可自动或者人工进行解钩操作。吸能器由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生事故碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装置。钩缓装置的尾部设计有过载保护装置，当车钩受到过大冲击力时，车钩可以脱离车钩安装板，以使防爬器发挥作用。整个钩缓装置设置了脱钩保护功能，能在因意外或者非法操作造成车钩解钩时保持车钩连挂，保护车辆、人员及财产不受损失。其不足之处：其吸能量和吸能行程有限，体积大，工作中容易失效。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种体积小的、吸能效果好的，工作可靠的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置。

本发明的目的通过下述技术方案予以实现：包括钩头、钩身、吸能器和缓冲器；所述吸能器为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身的钩身尾部为套筒式连接，另外一端与缓冲器刚性连接。

所述切削式吸能防撞结构的吸能器包括外套、刀杆、刀片、吸能元件；所述外套为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件；所述外套的开口端设置止挡圈，将钩身尾部的凸台纳入其中；所述刀片安装在刀杆的一端，其刀刃与吸能元件接触；所述刀杆的自由端与钩身尾部的凸台端部接触。

所述切削式吸能防撞结构的吸能器包括外套、刀杆、刀片、阈值弹簧、吸能元件和内套；所述外套和内套构成内低外高的夹层筒体结构，内套中安装筒体结构的吸能元件；所述外套的开口端设置止挡圈，将钩身尾部的凸台纳入其中，外套和内套之间安装阈值弹簧，阈值弹簧的自由端与钩身尾部的凸台端部接触；内套的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套的靠近缓冲器的一端的内腔构成导向腔；所述刀片安装在刀杆的中部，其刀刃与吸能元件接触；所述刀杆面向缓冲器的一端的导向杆穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件，刀杆的自由端与钩身尾部之间设置空行程间隙。

所述刀片的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。

所述刀片为两组或者两组以上，每一组刀片的刀刃均布在同一圆周上；而组与组之间的刀片的刀刃布置在不同的平面、不同的圆周上。

所述刀片的刀刃按照螺旋形布置。

所述吸能元件为等截面或者变截面。

所述吸能元件采用两种或者两种以上不同机械性能的材料制作。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：结构简单合理，体积小、工作可靠，吸能效果好。适合于在轨道机车车辆上采用。

附图说明

图1为的结构示意图；

图2为图1的K局部放大结构示意图。

图中：1-钩头，2-钩身，3-钩身尾部，4-吸能器，5-缓冲器，6-刀杆，7-刀片，8-阈值弹簧，9-外套，10-预紧件，11-导向腔，12-，13-吸能元件，14-内套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参照附图，本发明包括钩头1、钩身2、吸能器4和缓冲器5；所述吸能器4为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身2的钩身尾部3为套筒式连接，另外一端与缓冲器4刚性连接。

所述切削式吸能防撞结构的吸能器4包括外套9、刀杆6、刀片7、吸能元件13；所述外套9为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件13；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中；所述刀片7安装在刀杆6的一端，其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触。

所述切削式吸能防撞结构的吸能器4包括外套9、刀杆6、刀片7、阈值弹簧8、吸能元件13和内套14；所述外套9和内套14构成内低外高的夹层筒体结构，内套14中安装筒体结构的吸能元件13；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中，外套9和内套14之间安装阈值弹簧8，阈值弹簧8的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触；内套14的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套14的靠近缓冲器4的一端的内腔构成导向腔11；所述刀片7安装在刀杆6的中部，其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6面向缓冲器4的一端的导向杆12穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件10，刀杆6的自由端与钩身尾部3之间设置空行程间隙。

所述刀片7的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。