[发明专利]高速动车组车辆连接部降噪及保护装置

说明书

技术领域

本发明涉及高速动车组，尤其涉及高速动车组车辆连接部降噪及保护装置。

背景技术

列车风挡是铁路客车的重要部件，在两节车辆之间起活动连结作用，也是旅客从一节车厢到另一节车厢的通道。列车风档除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能，能改善列车运行的平稳性。当车辆处于任何相对位置时，风挡均保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内。在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。

列车风挡设置在相邻两节车辆的端部，如图1和图2所示，它包括一对风挡安装座1和一对风挡装配体2，其中一对风挡安装座1分别固定在车辆A3的端部和车辆B4的端部，一对风挡装配体2彼此连接且其分别与两个风挡安装座1固定连接。由于风挡装配体的主要组成部分为橡胶弹性材料制成的U型风挡胶囊，随着高速动车组的出现及其运行速度的不断提高，风挡外侧的空气动力也不断提高，由此产生的噪声便透过风挡传入车内，导致车内噪音较高，大大降低了旅客乘坐的舒适度。这成为当前高速动车组运行过程中急需解决的问题。

此外，列车在高速运行时，车辆外部产生的空气动力使风挡胶囊外侧与内侧形成较大的气压差，容易造成风挡胶囊向内侧翻转并与其周围的零部件相互干涉，减少风挡的使用寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种可以抑制通过列车风挡外侧空气动力、降低车内噪声以及保护列车风挡、延长风挡使用寿命的高速动车组车辆连接部降噪及保护装置。

本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，设置于高速动车组列车风挡外围沿风挡周向位置，包括一对装置安装座和一对具有挠性的弹性吸收体，其中弹性吸收体对接且以其接触面呈对称分布，其断面外轮廓向车辆外侧方向凸起；一对装置安装座直接或间接地分别固定在前后两节车辆的端部，弹性吸收体固定在装置安装座上。

本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，具有如下有益效果：

1、本发明通过在列车风挡外侧设置柔软的隔声结构以形成一个低噪声空间，从而抑制透过列车风挡的噪声，使车内噪声极大的减小，提高了旅客乘坐的舒适度。本发明呈环状设置于前后两节车辆的端部，将除车辆周向的空间包覆，并且在一对弹性吸收体的接触面之间维持适当的压力，可抑制车外发生的空气动力噪声、车轮转动时噪声、车轮与轨道的摩擦噪声、受电系统的噪声等向车内传播，从而达到降低噪声并阻隔其向车内传入的目的。

2、由于本发明可以达到降低噪声的目的，因此减少了针对原有列车风挡所采取的降噪措施，使原有列车风挡的结构更加简化，同时提高了列车风挡的可靠性及使用寿命。

3、列车高速运行所产生的高气压由本发明中刚度较高的弹性吸收体承受，从而使作用于列车风挡的气压降低，解决了列车高速运行可能导致的风挡胶囊向内侧翻转并与周围零部件干涉带来的一系列问题。

4、弹性吸收体之间的接触面为低摩擦系数的软质合成树脂层或橡胶层，使在车辆在通过曲线产生相互错位时，弹性吸收体之间可以在维持较好密封性的前提下相互错动，满足车辆相互间的横向错位。

为了达到更好的效果，本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置还可以采用以下措施：

1、本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置，所述弹性吸收体包括由橡胶制成的外侧弹性板和内侧弹性板、金属L型接触框、连接框；其中外侧弹性板与内侧弹性板均呈弯曲状，外侧弹性板的一端与连接框固定连接，另一端与L型接触框固定连接，外侧弹性板与连接框连接一端的厚度大于与另一端的厚度；内侧弹性板的一端直接或间接地固定在连接框上，另一端直接或间接地与L型接触框固定连接；L型接触框相互接触的外表面包覆低摩擦系数的软质合成树脂层或橡胶层。外侧弹性板与内侧弹性板相互弯曲并通过连接框、L型接触框包围形成一个密闭空间，这种弹性吸收体的结构使侵入的噪声在通过内、外侧弹性板包围的空间及本发明所述装置与列车风挡之间空间的过程中将不断衰减，可进一步增强隔声效果。

2、本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置最内侧距列车风挡最外侧的距离为70mm以上。

3、本发明所述高速动车组车辆连接部降噪及保护装置设置于高速动车组列车风挡外围沿风挡全周位置。此时，本发明不仅结构简单，而且整个装置沿车辆连接部将列车风挡全部包围，降噪及保护性能更好。