[发明专利]汽车制动蹄片磨损量检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于汽车领域的检测装置，更具体地说，本发明涉及一种汽车制动蹄片磨损量检测装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，目前我国的汽车保有量为7000多万辆，预计到2020年将达到2亿辆，同时人们对汽车的安全性要求也越来越高，尤其是制动性能。数据显示，中国每年的交通事故中，约有三分之一是由于汽车制动方面的缺陷造成的。国家质检总局缺陷产品管理中心的一份调查报告显示，从2004年6月18日至2009年12月28日，中国境内共发生汽车召回事件214起。这些召回事件中，大约30％与汽车零部件缺陷有关，而汽车制动等关键件问题高居榜首。

此外，国内汽车制动器行业市场混乱竞争无序，2006年国家向400多家摩擦材料(刹车片)企业发放了生产许可证，但仍有200多家无证企业在生产假冒伪劣产品。这些工艺落后、原料低劣的刹车片使制动蹄片的性能大大降低，制动蹄片易磨损，缩短了使用周期，造成车辆制动跑偏、制动失灵等，最终会导致重大的交通事故。

经检索，目前还没有对蹄片磨损量进行精确检测的装置。而制动蹄片磨损量的检测是非常重要的，它关系到人们的生命安全。本发明的目的是实现对制动蹄片磨损量的精确测量，使驾驶员能够及时的更换，减少因蹄片磨损造成的交通事故。

发明内容

本发明所要解决的是克服目前还没有对蹄片磨损量进行精确检测的装置之技术问题，提供一种汽车制动蹄片磨损量检测装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的汽车制动蹄片磨损量检测装置主要由密封盖、检测装置外壳、集成电路板、锁紧螺母组成。

集成电路板装入检测装置外壳的轴向阶梯安装通孔中并采用液体胶固定，集成电路板的下端面和检测装置外壳杆部的下端面共面，密封盖和检测装置外壳的头部螺纹连接，集成电路板的信号输出线通过密封盖中心处的走线孔穿出，锁紧螺母和检测装置外壳的杆部螺纹连接。

技术方案中所述的集成电路板主要由电路基板、电压调整电阻与信号输出线组成。所述的电压调整电阻包括电阻R0、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11与电阻R12。电阻R1至电阻R12并联后的一端接地，另一端为电压输出端U0，电压输出端U0接信号输出线，电压输出端U0同时和电阻R0的一端串联，电阻R0的另一端和电源+5V端电线连接。所述的电压调整电阻、信号输出线焊接在电路基板上；所述的电阻R0至电阻R12分别配置为：起到限流保护作用的电阻R0的阻值配置为1KΩ。电阻R1阻值配置为510Ω。电阻R2的阻值配置为2010Ω电阻，由阻值为1.5KΩ的电阻和阻值为510Ω的电阻串联得到。电阻R3的阻值配置为2.8KΩ，由阻值为1.5KΩ的电阻和阻值为1.3KΩ的电阻串联得到。电阻R4的阻值配置为4KΩ，由两个阻值为1.5KΩ的电阻和一个阻值为1KΩ的电阻串联得到。电阻R5的阻值配置为5KΩ，由两个阻值为10KΩ的电阻并联得到。电阻R6的阻值配置为6.2KΩ。电阻R7的阻值配置为6.8KΩ。电阻R8的阻值配置为8.2KΩ。电阻R9的阻值配置为9.1KΩ。电阻R10的阻值配置为10KΩ。电阻R11的阻值配置为10KΩ。电阻R12的阻值配置为10KΩ；所述的检测装置外壳是由六方或八方体的头部与等横截面的圆形杆部上下叠置成一体，头部与杆部的回转轴线共线，在头部与杆部共同的回转轴线上由上至下设置有阶梯安装通孔，头部内孔的上端设置有内螺纹，杆部的外圆柱面上设置有外螺纹；所述的密封盖是由1个六方或八方体与1个圆环体上下叠置成一体，下端的圆环体外圆柱面上设置有外螺纹，六方或八方体的中心处设置有和圆环体的内孔相通的走线孔。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

本发明所述的汽车制动蹄片磨损量检测装置是针对目前汽车制动蹄片磨损量无法进行精确测量的问题，采用电阻混联电路采集制动蹄片磨损量，将蹄片磨损量的变化转化为电路断路时输出电压量的变化，通过系统中电压的改变间接判断蹄片磨损量的大小。该装置具有精度高、成本低、性能稳定、对金属和非金属磨损均可以进行测量等特点。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是本发明所述的汽车制动蹄片磨损量检测装置结构组成的轴测投影图；

图2是本发明所述的汽车制动蹄片磨损量检测装置沿纵向剖切后的结构组成的轴测投影图；

图3是本发明所述的汽车制动蹄片磨损量检测装置中密封盖的结构组成的轴测投影图；