[发明专利]制动力放大器-耦合装置

权利要求书

1.制动力放大器-耦合装置，具有

至少能够部分地移位到主制动缸（10）中的减速活塞（16）；

输入活塞（14），该输入活塞（14）能够如此布置在制动输入元件上，使得所述输入活塞（14）在操纵所述制动输入元件时能够以驾驶员制动距离（z）的幅度从其原始位置中朝所述减速活塞（16）和/或所述主制动缸（10）的方向移位，其中在所述以低于预先给定的阈值（zs）的驾驶员制动距离（z）的幅度移位的输入活塞（14）与所述减速活塞（16）之间禁止力的传递；以及

放大器活塞（18），该放大器活塞（18）能够如此布置在制动力放大器-驱动装置上，使得所述放大器活塞（18）能够借助于所述制动力放大器-驱动装置至少对于所述输入活塞（14）的低于预先给定的阈值（zs）的驾驶员制动距离（z）来说如此移位，从而所述与放大器活塞（18）相接触的减速活塞（16）能够借助于所述制动力放大器-驱动装置从非制动位置移位到至少一个制动位置中；

其特征在于

布置在所述减速活塞（16）上的接触元件（26），该接触元件（26）在所述减速活塞（16）从非制动位置移位到至少一个制动位置中时能够如此移位和/或变形，使得该接触元件（26）的第一接触面（32）能够关于所述减速活塞（16）朝所述输入活塞（14）的第二接触面（30）的方向转移，其中所述以自所述阈值（zs）起的驾驶员制动距离（z）的幅度移位的输入活塞（14）的第二接触面（30）如此与所述接触元件（26）的第一接触面（32）相接触，从而能够将驾驶员制动力（Ff）从所述以自所述阈值（zs）起的驾驶员制动距离（z）的幅度移位的输入活塞（14）经由所述接触元件（26）传递到所述处于包括非制动位置和至少一个制动位置的位置范围内的减速活塞（16）上。

2.按权利要求1所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述第一接触面（32）与所述第二接触面（30）之间的间距（b、b1、b2、b3）是所述驾驶员制动距离（z）的函数。

3.按权利要求1或2所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述第一接触面（32）与所述第二接触面（30）之间的间距（b、b1、b2、b3）不依赖于所述输入活塞（14）的相对于所述放大器活塞（18）的相对距离（x1、x2、x3）。

4.按前述权利要求中任一项所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述制动力放大器-耦合装置包括制动力放大器-驱动装置，该制动力放大器-驱动装置至少对于所述输入活塞（14）的低于预先给定的阈值（zs）的驾驶员制动距离（z）来说能够在一种具有等于零的能量回收度的非能量回收模式中并且在至少一种具有不等于零的能量回收度的能量回收模式中运行。

5.按权利要求4所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述第一接触面（32）与所述第二接触面（30）之间的间距（b、b1、b2、b3）不依赖于当前的能量回收度。

6.按前述权利要求中任一项所述的制动力放大器-耦合装置，其中该制动力放大器-耦合装置包括踏板作用力-部分模拟器，所述踏板作用力-部分模拟器对于所述输入活塞（14）的处于该输入活塞（14）的原始位置与极限驾驶员制动距离（zj）之间的驾驶员制动距离（z）来说将较低的恒定的模拟器作用力（Fs）施加到所述输入活塞（14）上并且对于所述输入活塞（14）的处于所述极限驾驶员制动距离（zj）与所述阈值（zs）之间的驾驶员制动距离（z）来说将不断增加的模拟器作用力（Fs）施加到所述输入活塞（14）上。

7.按权利要求6所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述踏板作用力-部分模拟器对于所述输入活塞（14）的自所述阈值（zs）起的驾驶员制动距离（z）来说将不断下降的并且趋向于零的模拟器作用力（Fs）施加到所述输入活塞（14）上。

8.按权利要求6或7所述的制动力放大器-耦合装置，其中所述踏板作用力-部分模拟器包括至少一个通过模拟器弹簧（38）与壳体（22、74、78）相连接的辊子（36），该辊子（36）在以所述驾驶员制动距离（z）的幅度将所述输入活塞（14）从原始位置移出来时能够沿轨迹（40）在所述输入活塞（14）上得到导引。