[发明专利]制动力放大器-耦合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种制动力放大器-耦合装置。

背景技术

传统的用于机动车的制动系统经常在由驾驶员施加到制动系统的制动输入元件上的驾驶员制动力与施加到布置在主制动缸上的减速组件上的减速力之间具有非线性的关系。尤其这样的制动系统比如在DE 197 22 739 C2中所描述的伺服制动机构经常拥有对于驾驶员来说在操纵制动输入元件时能够感觉到的跃动范围（Jump-in-Bereich）。

图1A和1B示出了两个用于显示驾驶员制动力与所产生的减速力之间的关系的实例的坐标系。坐标系的横坐标表示驾驶员制动距离z，耦合到所操纵的制动输入元件上的输入活塞能够以该制动距离z的幅度来移位。图1A的坐标系的纵坐标表示为了以所述驾驶员制动距离z的幅度来移动输入活塞而有待施加的驾驶员制动力Ff。在图1B的坐标系中，纵坐标表示所产生的减速力Fe。

如可以从图1A中看出的一样，驾驶员必须施加最小力Fm，用于使所述在未操纵制动输入元件时处于其原始位置（z=0）中的输入活塞从这个原始位置中运动出来。在随后的从所述原始位置直到驾驶员制动距离zj的跃动范围J内，所述为移动输入活塞而施加的驾驶员制动力Ff比较低并且几乎是恒定的。在所述跃动范围J内，所述减速力Fe仅仅以微小的坡度上升。自所述驾驶员制动距离zj起，所述驾驶员制动力Ff和减速力Fe越来越陡并且随后逐渐变为近乎为线性的区域。

所述跃动范围J经常从所述处于其原始位置中的输入活塞与垫片（Reaction Disc）之间的气隙中产生，通过所述垫片在以所述驾驶员制动距离zj的幅度移动所述输入活塞之后能够将驾驶员制动力从输入活塞施加到布置在主制动缸上的减速活塞上。因为在这种情况下在驾驶员制动距离小于zj时在输入活塞与反应垫片之间不存在着用于进行力的传递的接触，所以所述跃动范围J内的减速力Fe通常由制动力放大器-驱动装置施加到减速活塞上。在多数情况下，在此如此触发所述制动力放大器-驱动装置，使得布置在所述制动力放大器-驱动装置上的并且与所述垫片相接触的放大器活塞如此与所述输入活塞一起同步运动，从而在所述输入活塞与所述放大器活塞之间不存在不等于零的距离差。

发明内容

本发明的任务是，提供一种具有权利要求1所述特征的用于机动车的制动力放大器-耦合装置。

所述制动力放大器-耦合装置给具有跃动范围的制动系统增加了遮蔽功能（Verblendungsfunktionalit?t），从而在制动时能够借助于发电机将机动车的运动能量的一部分转换为电能，而驾驶员没有由于偏离标准状态的机动车减速和/或由于变化的制动操纵感觉而注意到其中的一些情况。本发明由此将机动车的运动能量自动地转换为能够储存的电能这种做法的优点与制动输入元件的对驾驶员来说良好的操作舒适性统一起来。在此保证，在不同的能够执行的制动过程中可靠地遵守由驾驶员预先给定的机动车减速并且在所有的制动过程中实现了对驾驶员来说符合习惯的制动操纵感觉，其中所述制动过程可以包括仅仅借助于液压的摩擦制动器进行的制动过程、仅仅借助于所述发电机进行的制动过程以及在同时使用所述液压的摩擦制动器和所述发电机的情况下进行的制动过程。尤其在此实现的制动操纵感觉相当于具有跃动范围的标准制动感觉。

所述按本发明的制动系统的有利的实施方式和改进方案在从属权利要求中得到描述。

附图说明

下面借助于附图对本发明的其它特征和优点进行解释。附图示出：

图1A和1B是两个用于示出驾驶员制动力与相应的减速力（Einbremskraft）之间的关系的实例的坐标系；

图2Aa到2Ha是所述制动力放大器-耦合装置的第一实施方式的运行模式的示意图，其中图2Ab到2Hb的坐标系描绘驾驶员制动距离与驾驶员制动力之间的关系，图2Ac到2Hc的坐标系描绘驾驶员制动距离与减速力之间的关系并且图2Ad到2Hd的坐标系描绘驾驶员制动力与减速力之间的关系；

图3A到3C是在图2的制动系统的不同的运行模式中的能流；

图4A到4E分别是两个横截面、一个坐标系以及两张示意图，用于对所述制动力放大器-耦合装置的第二实施方式进行解释；

图5A和5B是两个用于示出所述制动力放大器-耦合装置的第三实施方式的横截面；

图6A和6B是两个用于示出所述制动力放大器-耦合装置的第四实施方式的横截面；并且

图7a到7d是一张示意图和三个坐标系，用于示出所述制动力放大器-耦合装置的第五实施方式。

具体实施方式