[发明专利]一种汽车振动能量回收式液压减振系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车振动能量回收式液压减振系统。

背景技术

目前，液压减振系统的原理是迫使减振器壳体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，从而利用液体流动的阻力来使振动能量转化为油液和减振器壳体的热能。汽车振动会消耗车辆行驶的动能，从而增加油耗，降低乘坐舒适性。传统的液压减振系统将全部的振动能量转化成热能，不能加以回收利用。

发明内容

本发明其目的就在于提供一种汽车振动能量回收式液压减振系统，能回收部分振动能量，从而降低油耗，产生的高液油液可以用于制动系统、转向助力、液压离合操纵机构等，具有结构简单，实用性强的特点，从而降低汽车油耗，能在一定程度上改变减振器阻尼，改善乘坐舒适性。

本发明为了实现上述目的而采取的技术方案，包括减振器和储油罐，所述的减振器包括减振器壳，减振器壳内设有活塞，活塞连接活塞杆，活塞下方空腔为氮气腔，活塞上方空腔为油液腔，所述的减振器壳上端设有进油管，进油管连接储油罐，进油管前端设有压缩阀，所述的减振器壳上端还设有减振器出油管，减振器出油管连接蓄能器，减振器出油管前端设有伸张阀，所述的减振器设有四个，为左后减振器、左前减振器、右前减振器和右后减振器。

本发明与现有技术相比，其优点在于：

1、能回收部分振动能量，从而降低油耗；

2、产生的高液油液可以用于制动系统、转向助力、液压离合操纵机构等；

3、随着蓄能器内部压力升高，从而提高了减振器出油阻力，在一定程度上可以改变阻尼，从而提高乘坐舒适性；

4、蓄能器设置了限压阀，保证了减振系统的减振功能不会产生大的波动，也保证了液压元件的安全；

5、整个系统结构简单，实用性较强。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步描述。

附图为本装置结构原理示意图。

图中：1-氮气腔  2-活塞  3-油液腔  4-左后减振器  5-压缩阀  6-进油管  7-活塞杆  8-左前减振器  9-储油罐  10-右前减振器  11-右后减振器12-限压阀  13-回油管  14-蓄能器出油管  15-蓄能器进油孔  16-液压元件17-伸张阀  18-减振器出油管  19-液压元件进油管  20-蓄能器  21-电磁单向阀

具体实施方式

包括减振器和储油罐9，如附图所示，所述的减振器包括减振器壳，减振器壳内设有活塞2，活塞2连接活塞杆7，活塞2下方空腔为氮气腔1，活塞2上方空腔为油液腔3，所述的减振器壳上端设有进油管6，进油管6连接储油罐9，进油管6前端设有压缩阀5，所述的减振器壳上端还设有减振器出油管18，减振器出油管18连接蓄能器20，减振器出油管18前端设有伸张阀17，所述的减振器设有四个，为左后减振器4、左前减振器8、右前减振器10和右后减振器11。

所述的储油罐9上设有液压元件进油管19并连接液压元件16，液压元件16另一端设有电磁单向阀21并经蓄能器出油管14连接蓄能器20。

所述的蓄能器20上设有回油管13并连接储油罐9，所述的回油管13前端设有限压阀12。

本装置包括：四个减振器、一个蓄能器、一个储液罐和若干液压元件。减振器由氮气腔、活塞、活塞杆、减振器壳、伸张阀、压缩阀、进油管和出油管等组成；蓄能器设置了限压阀和回油管。

工作油液在减振器压缩时通过单向的压缩阀从储油罐进入减振器壳体内，在减振器伸张时压力升高的油液经由伸张阀和出油管进入蓄能器内，蓄能器内的高压油液在需要时进入液压元件并返回储油罐。工作油液在循环流动过程中，通过油液与压缩阀和伸张阀的摩擦消耗振动能量，增压后的油液导出经由蓄能器送入到需要高压油的液压元件，如制动轮缸、转向助力缸等，从而在不影响减振功能的前提下回收部分振动能量。

实施例，如附图所示，包括四个减振器、一个蓄能器、一个储油罐和若干液压元件。减振器由氮气腔、活塞、活塞杆、减振器壳、伸张阀、压缩阀、进油管和出油管等组成；蓄能器设置了限压阀和回油管。