[发明专利]内燃机控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机控制装置。

背景技术

以往以来，作为内燃机异常燃烧的一种形式，已知有提前点火(过早点火)。提前点火是在活塞的压缩冲程中，在火花塞的正常的点火正时之前，从燃烧室内的过热的部位起混合气自燃的现象。若发生了提前点火，则混合气在被压缩的同时进行燃烧，所以有可能燃烧室内的压力及温度变得异常地高。

因此，以往，例如日本特开2004-52624号公报公开了用于不论汽油燃料的辛烷值的大小怎样都抑制提前点火的发生的系统。在该系统中，在对高辛烷值汽油规格的内燃机使用辛烷值低的普通汽油并且判断为是在内燃机负载增加时的情况下，燃料喷射被分割为进气冲程和压缩冲程来执行。由此，可以将火花塞周围的空燃比暂时地设为浓空燃比，所以可以利用气化潜热的增大来抑制火花塞周围的温度上升。

专利文献1：日本特开2004-52624号公报

专利文献2：日本特开平5-223026号公报

专利文献3：日本特开2008-95525号公报

专利文献4：日本特开2005-172466号公报

然而，近年的高辛烷值的汽油燃料包含烯烃成分多。该烯烃成分与甲苯等物质相比容易发生燃烧反应，另外，还具有容易附着于火花塞等的性质。因此，燃料的烯烃成分的浓度越高，则有可能在火花塞周围沉淀堆积越多，其结果是，越容易发生提前点火。也就是，即使是高辛烷值的汽油燃料，在烯烃成分的浓度较高的情况下，相反地也可充分假定容易发生提前点火。因此，如果是在使用了低辛烷值的汽油燃料时进行抑制提前点火的控制的上述以往的系统，不能有效地抑制在使用了高辛烷值的汽油燃料时的提前点火的发生，有待改善。

发明内容

本发明是为了解决如上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供一种能够利用汽油燃料中的烯烃成分的浓度抑制提前点火的发生的内燃机控制装置。

本发明之1，为了实现上述目的，是具备火花塞的火花点火式内燃机的控制装置，其特征在于，具备：燃料性质状态检测单元，其检测向上述内燃机供给的汽油燃料中的烯烃成分浓度；和控制单元，其基于上述烯烃成分浓度，将上述内燃机压缩冲程中的燃烧室内的温度控制在不发生提前点火的范围内。

本发明之2，基于本发明之1，其特征在于，还具备可变地设定上述内燃机的压缩比的压缩比可变单元，在上述烯烃成分浓度比规定值高的情况下，上述控制单元，将上述压缩比设定得比通常时低。

本发明之3，基于本发明之2，其特征在于，上述压缩比可变单元包含可变地设定进气门的关闭正时的单元，在上述烯烃成分浓度比规定值高的情况下，上述控制单元使上述进气门的关闭正时比通常时延迟。

本发明之4，基于本发明之1～3的任意一项，其特征在于，在带增压器的内燃机中，还具备可变地设定增压压力的上限限制值的单元，在上述烯烃成分浓度比规定值高的情况下，上述控制单元将上述限制值设定得比通常时低。

本发明之5，基于本发明之1～4的任意一项，其特征在于，还具备控制上述内燃机的点火正时的点火正时控制单元，在上述烯烃成分浓度比规定值高的情况下，上述控制单元使上述点火正时比通常时延迟。

本发明之6，基于本发明之1～5的任意一项，其特征在于，在具有上述内燃机和电动机并利用上述内燃机和/或上述电动机的驱动力来驱动车辆的混合动力车辆中，还具备可变地设定上述内燃机和电动机的输出分配的单元，在上述烯烃成分浓度比规定值高的情况下，上述控制单元使相对于上述内燃机的上述电动机的输出分配比通常时增大。

本发明之7，基于本发明之1～6的任意一项，其特征在于，还具备对向上述内燃机的燃料箱添加了燃料这一情况进行判定的判定单元，在判定为向上述燃料箱添加了燃料的情况下，上述燃料性质状态检测单元检测向上述内燃机供给的燃料中的烯烃成分浓度。

本发明之8，基于本发明之1～7的任意一项，其特征在于，上述燃料性质状态检测单元被设置于上述内燃机的燃料箱、或连接该燃料箱和上述内燃机的燃料系统的燃料配管。

本申请的发明者发现在汽油燃料中的烯烃成分浓度较高的情况下发生提前点火的温度明显地降低。根据本发明之1，与燃料中的烯烃成分浓度相应，对压缩冲程中的燃烧室内的温度进行控制，以成为不发生提前点火的温度范围。因此，根据本发明，通过利用被供给的汽油燃料中的烯烃成分浓度，可以有效地抑制提前点火的发生。