[发明专利]动力传导装置

说明书

技术领域

本发明是用于汽车空调用压缩机等的动力传导装置，尤其涉及通过固定在滑轮上的动力传导部件传导动力的动力传导装置。

背景技术

现有的这种动力传导装置，在例如专利第3421619号(文献1)中有所记载。文献1的第0068段～第0074段(图36～图39)所记载的动力传导装置，用于向汽车空调用压缩机传导引擎的动力。该动力传导装置包括：传导引擎动力的钢制滑轮，和通过转矩限制器机构与该滑轮连接的汽车空调用压缩机的轮毂。该轮毂，与滑轮位于同一轴线上，通过嵌合花键被安装在汽车空调用压缩机的旋转轴上。

滑轮包括：被传动用带卷绕的轮圈部，和从该轮圈部向直径方向的内侧延伸的圆板部，和设置在该圆板部的中心部分的凸起部。该凸起部，通过轴承可自由旋转地支持在压缩机的外壳上。转矩限制器机构，由弹性部件(动力传导部件)和保持板这两部件构成。弹性部件为圆环形的板状，固定于滑轮的圆板部。该弹性部件的外周部设有被夹持部。保持板协同轮毂夹住、保持被夹持部。

弹性部件，由形成为环状的基部，和设置成突出于该环状基部外周部的3个连接片，以及形成于这些连接片的顶端部的被夹持部所构成。连接片从环状的基部向直径方向的外侧延伸，同时向圆周方向延伸。这些连接片，在圆周方向上等间隔地排列设置在基部的外周部。

被夹持部，被夹在轮毂的法兰部和保持板的外周部之间，通过这些部件保持。保持板以协同法兰部夹住、保持被夹持部的状态固定在轮毂上。在弹性部件的基部和连接部的连接部分处，形成有用于插入固定用螺栓的螺栓安装孔。通过将插入螺栓安装孔的固定用螺栓拧进滑轮的圆板部上形成的螺栓孔中，使得弹性部件固定在滑轮上。

为将这样的具有转矩限制器机构的动力传导装置安装到汽车空调用压缩机上，首先，将滑轮可自由旋转地安装到压缩机的外壳上。在该外壳上，压缩机的旋转轴设置在与滑轮相同的轴线上。旋转轴，贯穿滑轮的轴心部。然后，将轮毂安装在该旋转轴的顶端部。该轮毂上，通过保持板预先安装有弹性部件。

最后，用固定用螺栓将弹性部件的环状基部固定在滑轮上。将固定用螺栓拧进滑轮的螺栓孔中的作业，从轮毂一侧进行。在该轮毂的外周部，为能够插入用于拧入固定用螺栓的工具，形成由切缺构成的凹部。即，在进行拧进固定螺栓的作业时工具不会干涉到轮毂。

这种构造的现有动力传导装置，必须在滑轮上设置拧进固定用螺栓的内螺纹。这是因为存在滑轮的开口部一侧(与弹性部件相反的一侧)与压缩机的外壳相对，拧紧固定用螺栓的作业只能从弹性部件一侧进行的情况。因此，在上述的现有动力传导装置中，拧进固定用螺栓的内螺纹，即为形成在滑轮圆板部的螺栓孔。

近年来，作为上述动力传导装置的滑轮，逐渐使用的是对钢板进行塑性加工形成规定的形状的所谓板金制的滑轮。在这种板金制的滑轮上，无法在圆板部形成拧进固定用螺栓的螺栓孔。这是因为板金制的滑轮，其圆板部的厚度无法形成得较厚。在上述的钢制滑轮上，圆板部的厚度形成得较厚时才能形成螺栓孔。但是，板金制的滑轮，其板厚很难形成得较厚，因此无法在圆板部形成螺栓孔。另外，即使在钢制的滑轮上，若圆板部的厚度形成得较薄，将产生和板金制滑轮同样的问题。

对于在圆板部设有内螺纹的现有板金制滑轮，在实开平6-67954号(文献2)中有过记载。在文献2中，公开了一种在圆板部熔接内螺纹部件(焊接螺母)的板金制滑轮。另外，在文献2中，还公开了一种通过对圆板部进行去毛刺加工，设置内螺纹形成用的圆筒部的板金制滑轮。内螺纹部件形成螺栓孔，焊接在圆板部上，使圆板部的插入螺栓用的通孔和螺栓孔位于同一轴线上。在经过去毛刺加工后形成的圆筒部的内周部分，形成内螺纹。

另一方面，为在金属板上设置内螺纹，如实用新型授权第3054847号(文献3)、实公平6-32496号(文献4)中所记载的，可以考虑将铆螺母固定在金属板上。通过将文献2～文献4所公开的构造应用在板金制的滑轮上，由于圆板部上设置有内螺纹，因此，即使将滑轮安装到了压缩机的外壳上，也能通过固定用螺栓将弹性部件固定在板金制的滑轮上。

但是，在由去毛刺加工所形成的圆筒部上形成内螺纹的方法中，无法在汽车空调用压缩机所使用的板金制滑轮上设置这种设计的内螺纹。其原因为下述的两点。第1个原因是因为，这种滑轮是架设有从引擎的辅机向压缩机传导动力的带。该带卷绕在形成于滑轮的轮圈部的Poly-V槽中。即，这是因为该滑轮受到Poly-V槽轴线方向的位置以及滑轮直径的制约，在圆板部进行去毛刺加工的空间变得狭小。