[发明专利]使用模具内叶片形成安全气囊门的撕裂线的方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年8月31日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0084856号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆安全气囊门的撕裂线，更具体而言，本发明涉及使用模具内(in-mold)叶片形成车辆安全气囊门的撕裂线的方法。

背景技术

一般而言，安全气囊安装在驾驶员座椅或乘客座椅的前面，从而在发生事故的时候保护驾驶员或乘客。例如，在乘客座椅的前面设置的安全气囊在典型情况下安装于手套箱的上端，所述手套箱设置于仪表板的下端。

根据安装在乘客座椅的前面的安全气囊设备，如果安全气囊开始展开，压力就会施加至门板，门盖周围的撕裂线就会撕裂以使得安全气囊展开。在这里，门板由0.8t至1.2t范围内的钢材料制成，门盖和撕裂线由塑料材料制成，例如缓冲垫。

图1是示出了相关技术中的安全气囊门的视图。

如图1中所示，相关技术中的安全气囊门2装配在缓冲垫8的侧面上，安全气囊模块4和安全气囊6包容性地安装在所述缓冲垫8中。

安全气囊门2由缓冲垫外层10、缓冲垫内层12以及多孔模具14组成。在这种情况下，安全气囊门2在缓冲垫8上具有撕裂线16，从而促进该安全气囊门2在安全气囊工作的时候产生分离。

撕裂线16形成门法兰部分18，该门法兰部分18通过将由缓冲垫外层10形成的安全气囊门2的边缘向内弯曲设置，缓冲垫法兰部分20形成在缓冲垫8上，与门法兰部分18相对应。而且，在缓冲垫内层12的上侧，形成了用于促进安全气囊门2的打开的凹槽部分22。

而且，支撑托架24正好放置于缓冲垫内层12的乘客侧撕裂线16之内，缓冲垫内层12的内端部26形成在其中，从而在安全气囊膨胀的时候对分离进行引导。在这种情况下，内端部26从缓冲垫外层10的缓冲垫法兰部分20被切掉，从而促进了安全气囊门2的打开。

安全气囊门2打开的方式是，如果安全气囊电子控制单元(未示出)识别到发生了车辆碰撞，充气机工作，安全气囊6膨胀以打开安全气囊门2。

另一方面，在乘客侧安全气囊不可见的情况下，例如，乘客侧安全气囊门(PAB门)的撕裂线(其设置在注塑形成的仪表板的内表面上，用于安全气囊的膨胀)可以使用模具内成型、铣削工艺、激光工艺等等而进行预先模制。现在将参考图2以及图4A至图4D对其细节进行描述。

图2是示出了相关技术中使用模具内成型而形成安全气囊门的撕裂线的方法的视图。

参考图2，根据相关技术中使用模具内成型而形成安全气囊门的撕裂线的方法，安全气囊门40的撕裂线50是通过在型芯模具(core mold)31和型腔模具(cavity mold)32之间对于型芯模具31施加“V”形凹口而在模具内模制的。

因此，使用相关技术中的模具内成型而形成安全气囊门的撕裂线的方法存在以下问题：由于凹口部分和凹口邻近部分之间的固化速度和树脂流动速度的差别，撕裂线的外观是弯曲的，从而撕裂线可能会暴露出来。

图3A至图3C是示出了相关技术中使用铣削工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法的视图。

根据相关技术中使用铣削工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法，如图3A中所示，在安全气囊门40形成之后，通过使用铣削头60的铣削工艺，凹口形成在安全气囊门40的后表面上的撕裂线50上。图3B示出了安全气囊门40上的撕裂线50的形成，图3C示出了沿着图3B的线A-A取得的横截面。

在相关技术中使用铣削工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法中，撕裂线50的破裂强度可以由剩余厚度和中间桥接宽度确定。在这种情况下，需要对处理装备以及用于后期处理的固定夹具进行投入，可能会由于工艺增加而使得成本上升，处理过的表面的品质也不均匀。

图4A至图4D是示出了相关技术中使用激光工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法的视图。

根据相关技术中使用激光工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法，如图4A中所示，在安全气囊门40形成之后，通过使用激光头70的激光工艺，凹口形成在安全气囊门40的后表面上的撕裂线50上。图4B示出了安全气囊门40上的撕裂线50的形成，图4C示出了沿着图4B中的线B-B取得的横截面。

在相关技术中使用激光工艺而形成安全气囊门的撕裂线的方法中，撕裂线50的破裂强度可以由剩余厚度和激光辐射处理的孔的孔距确定。在这种情况下，如图4D中所示，需要处理装备72和用于安全气囊门40的后期处理的固定夹具74，从而由于工艺增加而使得成本上升。