[发明专利]一种内置缓冲降载装置的作动筒

说明书

技术领域

本发明涉及航空液压作动筒领域，具体涉及一种内置缓冲降载装置的液压作动筒。

背景技术

传统作动筒缓冲降载装置的工作原理是：在作动筒活塞运动到接近行程末端时，在低压腔通过缓冲机构把一定容积的液体封闭起来，然后经过节流装置中的节流孔挤出，作动筒内单位时间容积变化减小，造成反压，从而降低活塞杆与缸体相对运动速度，并将动能转换成热能。而活塞杆返程时，为了保证活塞的启动速度不受缓冲机构节流装置的影响，需要在缓冲降载装置中设置回程快速供油阀，因此使得作动筒结构繁琐复杂；节流缓冲效果受零件制造误差、油液温度（即粘度）、活塞运动速度等条件影响较大，不稳定；缓冲开始瞬间，缓冲腔内形成较大脉冲压力，会对液压系统产生脉冲振动，同时，节流缓冲易使系统油液温度过快上高；缓冲期间以及作动筒活塞杆运动结束前瞬间，作动筒输出的作用力没有变小，会对运动机构或零件造成瞬间过载挤压，反复一定次数的过载挤压后，运动机构及作动筒的零件逐渐产生疲劳损伤。

随着现代技术的发展，对液压作动筒提出结构简洁紧凑，功能齐全，质量可靠，性能稳定，长寿命，易于维护，制造和使用成本低等要求，因此传统的节流缓冲形式作动筒已逐渐不能适应现代技术尤其是现代飞机、军舰技术的发展。

发明内容

针对现有节流缓冲液压作动筒的上述缺陷，本发明旨在提供一种内置缓冲降载装置的作动筒，该作动筒内无需设置专用回程快速供油阀，既能快速返程启动，又能使作动筒程在两末端具有缓冲功能，而且在缓冲期间作动筒输出的载荷降低，避免运动机构或作动筒的零件发生碰撞和过载挤压，并简化和紧凑作动筒的结构，降低制造和装配的工艺难度以及制造和使用成本，提高作动筒的性能稳定性以及运动机构的安全可靠性，满足现代航空及军用技术发展的要求。

为实现上述目的，本发明采取的基本技术方案是：所述内置缓冲降载装置的作动筒，包括缸盖和缸体，一穿过该缸盖的活塞杆与一置于所述缸体内的活塞通过一锁紧螺母相连，其结构特点是，所述活塞杆与活塞相连的一端设有阶梯光轴，该阶梯光轴上设有阶梯大轴端面；所述活塞在阶梯大轴端面与锁紧螺母之间有一段相对活塞杆可移动的浮动间隙L。

所述活塞杆与活塞相连的一端设有阶梯光轴，该阶梯光轴上设有阶梯大轴端面；所述活塞的A端设有用于安装活塞杆的阶梯孔，该阶梯孔内有一个与所述阶梯大轴端面配合的活塞阶梯小孔端面，所述活塞的B端设有内凹槽和凹槽端面，该内凹槽与阶梯孔相通。

所述内凹槽与阶梯孔之间设有复数个均布的直通节流小孔。

所述活塞的B端设有复数个均布的直通槽，该直通槽与活塞的内凹槽相通。

所述活塞的阶梯孔内设有一环形槽，该环形槽与所述活塞杆之间形成一封闭腔。

所述阶梯孔内设有内孔密封沟槽，该内孔密封沟槽与所述活塞杆之间设有O型密封圈；所述活塞外圆周向设有外圆密封沟槽，该外圆密封沟槽与所述缸体之间设有O型密封圈。

所述内置缓冲降载装置的作动筒由缸盖、缸体、活塞、活塞杆、锁紧螺母、自锁挡圈组成。所述活塞杆与缸盖之间设有密封圈，所述活塞一端内孔设有阶梯孔，阶梯孔内之间设有一环形槽，阶梯大孔内设有密封沟槽，活塞另一端设有内凹槽，与阶梯孔相通，所述活塞杆一端设有阶梯光轴，光轴前端为螺纹轴，所述活塞通过阶梯孔配合装在所述活塞杆的阶梯轴上，所述自锁挡圈配合套装在所述锁紧螺母内，所述锁紧螺母通过螺纹固定连接在活塞杆一端的螺纹轴上，这样活塞、活塞杆、自锁挡圈和锁紧螺母结成为连动体，一并装入缸筒内，活塞在活塞杆的阶梯大轴端面与锁紧螺母之间有一段相对活塞杆可移动的浮动行程，即活塞与活塞杆或活塞与锁紧螺母形成一段浮动间隙。

作为具体实施方案，所述活塞具体结构是：活塞B端设有复数个均布的直通槽，凹槽内设有复数个直通节流小孔并与活塞的阶梯孔环形槽相通，活塞阶梯大孔内的密封沟槽装有密封圈，活塞通过阶梯孔配合装在所述活塞杆的阶梯轴上，在所述活塞与所述活塞杆之间形成一个相对的浮动封闭腔，或所述活塞与所述锁紧螺母形成一段浮动间隙，活塞在活塞杆的阶梯大轴端面与锁紧螺母之间有一段相对活塞杆可移动的浮动行程。

本发明工作原理：