[发明专利]铁路道岔轧制垫板

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路道岔轧制垫板，属于铁路道岔垫板技术领域。

背景技术

垫板是铁路道岔的重要部件，它的作用是上部承戴并锁定钢轨。通过岔枕螺栓与下部岔枕联结，形成道岔轨道稳定的整体结构。

长期以来,我国铁路道岔垫板一直采用组焊式结构,其主要原因之一是我国铁路没有道岔专用的扣件,只能引用与区间线路轨枕相同的Ⅱ型弹条扣件,为了解决扣件螺栓固定问题,需要在垫板承轨槽两侧焊接精铸铁座,由于精铸铁座形状复杂,因此无法采用轧制工艺来实现垫板整体化。目前所用的这些组焊垫板存在诸多弊端:1、垫板的底板和上部各组件,包括精铸铁座均通过焊接而相互组合,整体性差。

2、垫板需经过剪板、机加工、组焊、调整等工序,工艺复杂。

3、组焊各工序均由人工操作,受人为因素影响,质量难以保证,在使用过程中焊缝时有开裂。

4、Ⅱ型弹条及精铸铁座平面宽度大,增加了垫板的长度和用钢量。

5、组焊垫板价格高,加大了整组道岔的成本。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种铁路道岔轧制垫板。

本发明采用的技术方案是这样的：一种铁路道岔轧制垫板，包括整体制成的底板和两凸棱，两凸棱之间是宽度为152mm、坡度为1/40的承轨槽，两凸棱之外的底板是岔枕螺栓紧固平台，凸棱中部设有固定窄型弹条的紧固螺栓的Ｔ型槽。这种铁路道岔轧制垫板为A型。

由于存在着1/40的坡度，两凸棱底面有3.8mm的高差。

对于A型铁路道岔轧制垫板，作为优选方式，所述承轨槽正对钢轨中心线处的底板厚度h1为20～29mm；所述岔枕螺栓紧固平台的底板厚度为h2为20～25mm；所述凸棱底宽b1为31～34mm，顶宽a1为28～31mm，高度h3为25～28mm，顶面圆弧半径r1为2～5mm；凸棱外侧底部圆弧半径r2为4～6mm；铁路道岔轧制垫板全长L1为410～430mm。

还有一种铁路道岔轧制垫板，与A型的不同之处关键在于两凸棱外面的底板上设有沟槽。这种铁路道岔轧制垫板为B型。

对于B型铁路道岔轧制垫板，作为优选方式，所述承轨槽正对钢轨中心线处的底板厚度h1为20～29mm；所述岔枕螺栓紧固平台的底板厚度h2为20～25mm；所述凸棱底宽b2为28～31mm，顶宽a2为25～28mm，高度h4为 25～28mm，顶面圆弧半径r3为3～5mm；所述沟槽宽度b3为14～15mm，深度h5为3～5mm，底部圆弧半径r4为4～6mm；铁路道岔轧制垫板全长L2为420～440mm。

所述铁路道岔轧制垫板的宽度为160mm、180mm、200mm或220mm。

紧固窄型弹条的T型螺拴由两段构成:C段为螺柱体,D段为螺栓头。螺栓头有两种几何形状,T-Ι型:螺栓头颌下为弧面,螺栓头底部为矩型。T-Ⅱ型:螺栓头颌下为斜面,螺栓头底部为矩型。在凸棱中部加工出T型槽,用于固定T型螺栓。T型槽的几何形状与不同形状的T型螺栓头相配合。

在配用T-Ι型螺栓时，所述T型槽的槽口宽度a3、a4为26～28mm。所述凸棱的底部宽度b4为55～60mm，弧面半径r5为30～35mm，弧面高h6为16～18mm。

在配用T-Ⅱ型螺栓时，所述T型槽的槽口宽度a3、a4为26～28mm。所述凸棱的底部宽度b4为55～60mm，斜面高度h7为11～13mm，端头高度h8为6～8mm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：1）、采用道岔专用的窄型弹条扣件后，可在凸棱上加工T型槽，解决紧固窄型弹条的T型螺栓的固定问题，从而使道岔普通垫板采用轧制工艺实现整体化。

2）、窄型弹条平面宽度窄，垫板长度随之缩短，减少了用钢量。同时轧制工艺生产效率高，简化了垫扳制造工艺，从而可降低垫板的成本。

附图说明

图1为本发明A型轧制垫板结构组装主视示意图。

图2 为图1的俯视示意图。

图3 为本发明B型轧制垫板结构组装主视示意图。

图4 为图3的俯视示意图。

图5 为A型轧制垫板截面结构组成主视示意图。

图6 为B型轧制垫板截面结构组成主视示意图。

图7 为A型轧制垫板主视示意图。

图8 为图7的俯视示意图。 

图9 为图7节点Ⅰ的主视示意图。

图10 为图7节点Ⅱ的主视示意图。

图11 为B型轧制垫板主视示意图。