[发明专利]节油一半的汽车

说明书

一：技术领域

本发明涉及到能源和交通领域。 

二：背景技术

温差发电技术即塞贝克效应 

三：发明内容

节油一半的汽车 

即不增加油耗提升内燃机一倍的动力。 

本发明的实质是充分利用了内燃机的燃料与空气混合压缩到气缸顶部爆炸后所产生的全部能量。 

“汽车”本为燃烧柴油、汽油、重油、天然气、液化气等物质的内燃机车。而本发明对“汽车”的定义却还包括用于其它领域的内燃发动机，如发电机、船舶、飞行器和一些固定场合和特殊场合用途的内燃发动机。以下我们就将内燃式发动机和汽车统称它为“机车”以便叙说。 

塞贝克效应的实质是：两种金属接触时会产生接触电势差，该电势差取决于金属的电子逸出功和有效电子密度这两个基本因素。由于半导体的温差电动势较大，可用作温差发电片。但就现今科技水平，实验室内的热电转换效率还不 到26％，我们国家现有的生产的热电转换晶片的工业化水平也已经达到了15％的热电转换率，可喜的是美国由于在转换片中增加1％的稀土元素铈(cerium)或镱(ytterbium)，增加到“碲锑锗银”材料中，将热电转换工业化效率已经提升到了25％。相信不久的将来其热电转换效率一定会提高到35-40％，甚至更高。要知道当初塞贝克做实验时只有让微安表摆动一点点的微弱电流。可现在最高已经达到26％了，科技的发展实在是不能让人预测的。 

然而，就我国现行的工业化生产的热电转晶片这15％的效率就已经很了不起了，它已经仅次于当今内燃机输出的机械能。 

随着科技的发展，热电转换效率会日夜提高，迟早有一天：电能的输出功率将远远大于内燃机的机械输出功率。到那时，机车的发动机额定功率、体积、重量均可可以减小一半以上，提速、上坡，将是双驱动同时工作，并且电驱动工作的时间远远长于机械工作的时间，内燃机只是在电池电流不济的时候才启动工作。 

自从内燃机发明那天起，一直到科技腾飞的今天，人们一直将内燃机工作时所产生的以另外一种形式存在的一大部分能量——热能忽略而白白地浪费掉了。这其实是科技的悲哀、人类的悲哀。众所周知：内燃机的工作原理是将油品和空气混合送入燃烧室压缩后爆炸而产生高温高压气体，从而推动活塞运动而作功。 

也许让你感到不可思议的是：我们现行所使用的内燃机车其实只利用了混合 气体爆炸后所产生的总能量的10-15％，外加5％用于活塞下一个压缩冲程压缩混合气时所消耗的能量。即充其量也只利用了总能量的20％左右。 

殊不知还有一个暗藏的不低于总能量40％的巨大能量却自内燃机发明那天起到现在都一直被人忽视而白白地浪费掉——那就是热能。爆炸后所产生的高温热能。 

因为混合气体爆炸是一个巨烈的化学反应过程，它会瞬间产生高温和高压。到此为止，人们现在所利用的往往只有它的一部分——那就是爆炸所产生的瞬间压力，即高压。而唱独角戏的高压能却首先还要留下一部分用于自身对混合气的压缩，以维持下一个做功冲程的继续，就像负荷着同缸径的高气压压缩机一般，只有满足这个先决条件然后再对外输出可怜的动力，可见其效率是何等的低下？而不用支付自身任何负荷的高温能量却被冷却水和散热风扇丢弃在大自然中白白地浪费掉。 

本发明就是充分利用内燃机车的燃料与空气混合压缩到气缸顶部后爆炸时所产生的全部能量，具体就是将机车工作时所产生的高温能也利用起来。让汽车的热量不至于白白地浪费空气中。从而达到理论上省油一半的节能目的。 

从理论上讲，这样可以充分利用了油品燃烧后的全部能量。 

于是：从使用者自身来讲，大大地节约了油料，从而降低了机车的使用成本，从社会角度来讲，大大节省了不可再生资源，降低了二氧化碳和有毒气体的排放量，从而减少了温室效应。于已于社会均是有利的。 

随着能源的紧缺，人们开始使用电动机车，同时又利用太阳能做为汽车的辅助能源，为了使用的方便和保险，于是油机动力和电动力双驱动机车就应运而生，可以说：将来的机车一定是纯电驱动或者机械和电力双驱动甚至是多驱动机车的天下。而内燃机也存在于机车中，不过是为了应急和能量的补充。 

本发明最大的受益者是有着电辅助驱动的机车。