[发明专利]一种动车高效节能技术

权利要求书

1.一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

2.一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部的阻力面上，设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置有阶梯状凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状的凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，受力形成为至少一个阶梯状的湍流槽。

3.一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部的阻力面上，设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置有凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽，在湍流槽的底部设置有脊状从凹口中心处附近眼湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼。

4.如权利要求1所述的动车高效节能技术，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后逐渐放大状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

5.如权利要求1所述的动车高效节能技术，动车高效节能技术，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后延伸状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

6.如权利要求1、2、4任一所述的动车高效节能技术，动车高效节能技术，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后阶梯状逐渐放大状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个阶梯状的湍流槽。

7.如权利要求1、2、5任一所述的动车高效节能技术，动车高效节能技术，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后阶梯状延伸状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个阶梯状的湍流槽。

8.如权利要求1、3、4任一所述的动车高效节能技术，动车高效节能技术，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后逐渐放大状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽，在湍流槽的底部设置有从凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼。