[发明专利]一种动车高效节能技术

说明书

技术领域：

本发明涉及一种高效动车车头增力技术，该高效动车车头增力技术用于各种铁路上运行的高速列车车头的前端或顶部阻力面上。

背景技术：

目前，各种铁路上运行的高速列车车头的前端或顶部阻力面上采用的均是普通的平面或曲面，该种结构阻力大，没有将阻力改变为动力的功能，尤其在高速运行时所消耗或浪费的动力非常大，在各种高速列车和动车高速运动时空气流场对所产生的阻力成为动力消耗的大因素，按照目前的动力学原理，已经无法适应超高速运动的需要，当高速运动的物体为单一结构时其所受到的阻力波形成为一个结构最完美，强度最大的阻力体，因此所受到的阻力也最大，只有将阻力体结构打破，通过改变阻力波或组力体的结构，即通过改变车头的前端或顶部受力方式才能有效的降低阻力减少燃料的消耗。

发明内容：

本发明就是鉴于上述的问题而提出的，以提供一种新型的动车高效节能技术为目的，该种动车高效节能技术效率高，阻力小，燃料利用率高，节能效果显著，对机械设备的破坏力也大幅下降。

为了达到上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部的阻力面上，设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置有阶梯状凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状的凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，受力形成为至少一个阶梯状的湍流槽。

一种动车高效节能技术，包括各种高速列车和动车等各种动力移动物体的头部的前端或顶部或后部阻力面，其特征在于，各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部的阻力面上，设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口问后阶梯状的延伸的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状的凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽，在湍流槽的底部设置有脊状从凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼。

优选地，在所述的动车高效节能技术的凹槽中经凹口有流体流过时受凹槽结构影响是以湍流的形态流动的故称之为湍流槽，凹口称之为湍流凹口。

优选地，在所述的各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后逐渐放大状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

优选地，在所述的各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后延伸状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个凹槽，流体在凹槽中受凹槽影响以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个湍流槽。

优选地，在所述的各种高速列车和动车车头或车体的前端或顶部或后部阻力面上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流凹口呈开口向后阶梯状逐渐放大状的凹槽分布在高速列车和动车的前端或顶部或后部阻力面上，形成为至少一个阶梯状凹槽，流体在阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对阶梯状凹槽的侧壁形成流体流向的反向推力作用，形成为至少一个阶梯状的湍流槽。