[发明专利]转向架承载梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向架结构，特别涉及一种能适用于不同车体宽度要求的转向架承载梁。

背景技术

转向架承载梁坐落在转向架上，是连接车体和转向架的重要部件，主要承受和传递车体与转向架的力。现有的干线铁路车辆的转向架与车体之间的连接结构通常采用以下两种技术方案。

现有技术一，具体参见授权公告号为CN201613905U、名称为《便于组装和维护的轨道车辆枕梁》的实用新型专利文件，该实用新型专利中转向架上没有安装承载梁，而是将承载梁作为车体底架结构的一部分即为该专利中的枕梁，由U形上盖板和下盖板构成，U形上盖板内固定有隔板，U形上盖板上部开设有定位槽，下盖板下部开设有插接槽，隔板两侧面分别具有与该定位槽、插接槽对应的凸片，所述凸片分别插入所述的定位槽、插接槽实现上盖板与下盖板的定位。通常将上述枕梁与车体底架的牵引梁和缓冲梁并称为“牵枕缓”结构，这种结构使得转向架与车体的组装过程变得非常复杂，工人的操作空间狭小，劳动强度大。

现有技术二，参见专利号为ZL200820182961.9、发明名称为《无枕梁车体与转向架的连接结构》的实用新型专利文件，该实用新型专利中所描述的承载梁为铸造件，并且该承载梁的下面设有空气弹簧座接触面，该接触面与转向架的空气弹簧相连接，是气动系统的附加空气室壁的一部分，对承载梁的密封性要求很高，因此使得承载梁的铸造工艺变得非常复杂，另外由于铸造结构的承载梁生产周期较长、成本较高、铸造工艺复杂，要保证产品的铸造质量难度很大。另外，由于设计结构的原因，对于车体宽度的变化适应性非常差，一旦车体宽度发生变化，承载梁与转向架的接口就要发生变化，导致转向架构架的主体结构也要发生很大的变化，不能满足转向架设计模块化和系列化的要求。

发明内容

本发明提供一种转向架承载梁，用以解决现有技术中的缺陷，增强通用性，适应不同车体宽度的变化需求。

本发明实施例提供一种转向架承载梁，包括焊接组件和对称设置在所述焊接组件两端的支撑体，所述焊接组件与所述支撑体之间固定连接；所述支撑体为一体结构，由车体支撑、设置在所述车体支撑上的抗侧滚扭杆安装座、抗蛇形减振器安装座及空气弹簧安装基座组成；所述焊接组件由U形上盖板、U形下盖板及位于所述U形上盖板、U形下盖板之间纵横交错设置的立板和隔板焊接构成。

本发明提供的转向架承载梁安装在转向架上，使得转向架与车体的组装过程变得非常简单，工人的操作空间较大，劳动强度低。同时，由于模块化组合结构的承载梁生产周期较短、成本较低、制造工艺简单，能够很容易地保证产品的质量。另外，该承载梁的总体结构布局合理，有很强的通用性，能够适应不同车体宽度的变化。一旦车体宽度发生变化，只需对承载梁与车体的接口部分进行简单的更改就能满足要求而无需更改转向架构架的主体结构，能够很好地满足转向架设计模块化和系列化的要求，克服了现有技术存在的缺陷。

附图说明

图1为本发明转向架承载梁实施例的立体结构示意图。

图2为本发明转向架承载梁实施例去掉U形上盖板的立体结构示意图。

图3为本发明转向架承载梁实施例的主视结构示意图。

图4为图3的俯视结构示意图。

图5为图3的仰视结构示意图。

附图标记：

支撑体1；         焊接组件2；     车体支撑10；

安装座01；        U形上盖板21；   抗侧滚扭杆安装座11；

中心销安装面25；  U形下盖板22；   空气弹簧安装基座12；

立板23；          隔板24；        空气弹簧安装面02；

抗蛇形减振器安装座13。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例