[发明专利]一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法。

 

背景技术

随着日益增加的温室气体排放以及气候的变化，电动汽车的应用倍加受到全社会的重视和认同，然而电动汽车的推广应用还是受到其自身动力锂电池组能量的制约，无法满足城市交通每天的续驶里程需求。在目前的锂电池的充电特性的条件下，又无法实行快速充电，每次充电都需要5至8个小时，受到充电时间的限制，因此使得电动汽车的推广出现困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够合理利用动力锂电池组的能量、使有限电量能够行驶更长里程的电动汽车动力锂电池组的能量控制方法。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法，该方法包括下列顺序的步骤:

（1）车身控制器ECU在充电时将行驶里程清零，充电完成后，车身控制器ECU计算电池组电量，同时，司机在驾驶车辆前设定行驶里程；

（2）车身控制器ECU判断电池组电量是否能够支持设定的行驶里程，若判断结果为否，则启动发电机组发电，否则，发电机组不动作；

（3）在达到设定的行驶里程后结束，又开始下一循环。

由上述技术方案可知，本发明中的车身控制器ECU将司机需求的电量与动力蓄电池所储存的电量比较，如果需求能量大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组发电补充电量。本发明通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动汽车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，延长了电动汽车的行驶里程，又可在电动汽车的基础上减少价格昂贵的动力锂电池的数量,大大降低了车辆的成本，便于车辆的推广与应用。

 

附图说明

图1是本发明的控制流程图。

 

具体实施方式

一种电动汽车动力锂电池组的能量控制方法，该方法包括下列顺序的步骤：首先，车身控制器ECU在充电时将行驶里程清零，充电完成后，车身控制器ECU计算电池组电量，同时，司机在驾驶车辆前设定行驶里程；其次，车身控制器ECU判断电池组电量是否能够支持设定的行驶里程，若判断结果为否，则启动发电机组发电，否则，发电机组不动作；最后，在达到设定的行驶里程后结束，又开始下一循环。此处所指的下一循环是指在下一次充电时，又重复步骤一、二、三同样的动作，如图1所示。

在充电完成后，车身控制器ECU发送控制信号至电池管理系统，由电池管理系统检测电池组电量，并将电池组电量发送至车身控制器ECU。车身控制器ECU将电池管理系统检测到的电池组电量除以司机设定的行驶里程，得到电池组所能提供的每公里电能；将该每公里电能与车辆的每公里电耗相比较，若每公里电耗大于每公里电能时，启动发电机组发电，否则不动作。所述的发电机组所发的电量为每公里电耗与每公里电能的差值乘以设定的行驶里程。车身控制器ECU通过里程传感器计算车辆的行驶里程。

每公里电耗的数据获得有两种方法：进行车辆的试运营，根据车辆的具体路线、工况获得车辆的每公里电耗。进行实时的运行计算，本天的每公里电耗依据前一周的每公里平均电耗来获得。

动力锂电池组在上一次利用电网充电后，车身控制器ECU对车辆的一次行驶里程进行清零，利用里程传感器开始计算行驶里程，根据司机设定的行驶里程，通过调节发电机组提供的能量，分配动力蓄电池组的能量与发电机组能量，以达到最佳的行驶里程，驱动系统的需求能量如果大于动力蓄电池所能提供的能量，则由发电机组提供。本发明通过合理的分配控制动力锂电池组的能量使用，从而使电动汽车内动力锂电池组的电能能够得到合理的利用，延长了电动汽车的行驶里程。