[发明专利]用于充电汽车的电子控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车能源技术，特别涉及一种在基于常用汽车改装而成的充电汽车上采用的电子控制系统。

背景技术

为了大幅减少汽车的二氧化碳排放量，汽车业正投入大量的人力和物力来研发以电力作为动力源的新型汽车，例如混合动力汽车和电动汽车。在新型汽车中，动力以电能的形式被存储在电池中。考虑到安全性、成本和使用寿命，目前开发的电动汽车的电池能量密度并不高，这限制了汽车每次充电后的续航距离。另外，为了提高用户体验，还希望能够提供快速充电的能力。考虑到上述因素，充电基础设施的完善将是电动汽车获得普及的重要前提。实际上，企业与政府共同完善充电基础设施的行动正在世界各国如火如荼地开展着。

但是数量众多的充电站将占据面积不菲的用地，在规划时还要充分考虑建造位置对交通流量的影响，这些无疑使电动汽车的普及推广面临棘手的困境。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于充电汽车的电子控制系统，其具有开发成本低的优点。

本发明的上述目的通过下列技术方案实现：

一种用于充电汽车的电子控制系统，所述充电汽车包括用于向所述汽车外部的用电装置供电的发电机，所述电子控制系统包括：

发动机控制单元，用于控制发动机的运行；

用于控制变速器的控制器；

充电控制单元，其与所述发动机控制单元和所述用于控制变速器的控制器耦合，

其中，当变速器处于预设档位时，所述充电控制单元指示执行机构使所述发电机与所述发动机的输出耦合，通过向所述发动机控制单元发送油门仿真信号替代来自油门踏板传感器的油门信号，以借助所述所述发动机控制单元控制所述发动机的运行，在所述预设档位下，所述发动机与传动系中断动力传递。

按照本发明实施例的充电汽车可以作为流动的充电站使用，这填补了电动汽车售后服务在装备和服务形式上的空缺，有助于电动汽车的推广使用。另外，按照本发明实施例的充电汽车是在原有车辆的动力总成上加装发电机和充电控制单元而成的，无论是在充电模式还是在行驶模式下，对发动机的控制都借助原车上已有的发动机控制单元实现，因此无需对车辆结构作大的改变，有利于加快设计开发速度和降低制造成本。再者，加装的发电机和充电控制单元都有现成的成熟产品可用，因此进一步降低了设计和制造成本。最后，按照本发明的实施例，在发电机内设置有低压变换器和高压变换器，因此在电机控制器的控制下，可以选择性地向外部装置提供大电流的快速充电或小电流的慢速充电，从而适应不同的应用需求。

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其它目的及优点更加完全清楚。

附图说明

图1为按照本发明一个实施例的充电汽车的示意图。

图2为按照本发明另一个实施例的充电汽车的示意图。

图3为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图4为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图5为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图6为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图7为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图8为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的示意图。

图9a和9b为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的电子控制系统的示意图，其分别示出不同充电模式下的与作为外部用电装置的电动汽车的电气连接方式。

图10为图9a和9b所示实施例中的充电控制器的工作流程图。

图11a和11b为按照本发明还有一个实施例的充电汽车的电子控制系统的示意图，其分别示出不同充电模式下的与作为外部用电装置的电动汽车的电气连接方式。

具体实施方式

术语

在本发明中，汽车或车辆指的是适于运输人或物的器具或结构，例如包括但不限于载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、客车、轿车等，除非特别说明，在本说明书中，术语“汽车”和“车辆”二者可以互换使用。一般地，汽车的总体构造虽有较大的差异，但是基本结构都由发动机、底盘、车身和电气设备组成，其中，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，传动系包含变速器和驱动桥等。在以内燃机作为发动机的汽车中，通常采用发动机控制单元(ECU)来控制发动机的点火、汽油喷射和废气再循环等过程。本领域内的技术人员在阅读了本说明书之后将会认识到，本发明的思想对于具有各种构造的汽车都是适用的。