[发明专利]CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆

说明书

技术领域

本发明涉及列车运行控制技术，尤其涉及一种CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆。

背景技术

中国列车运行控制系统(China Train Control System，以下简称：CTCS)-3级列控系统是目前国内高速铁路的核心安全系统，是保障高速列车安全运行和高效运作的关键装备，是高速铁路的“控制中枢”和“神经系统”。CTCS-3级列控系统通过GSM-R(GSM for Railway)无线通信网络与列控地面设备交换信息，以满足时速超过350km/h的运营速度和对列车3分钟追踪间隔的要求。CTCS-3级列控系统是一个规模很大的分布式交互系统，其结构复杂、接口多样，对互操作性和实时性要求较高。

传统的列控系统并不具备列车自动运行(Automatic Train Operation，以下简称：ATO)功能，其对列车的控制完全由司机进行，随着列车最大运行速度的提高和列车上所安装的各种设备越来越多，使司机的工作量不断增大。在这种情况下，列车的运行安全和运行效率越来越依赖司机的熟练程度和身体状况，如果司机由于个人原因，例如疲劳、注意力不集中，不能熟练地根据列控地面设备提供的大量行车信息来操纵列车，那么就会给高速列车的运行安全带来潜在的威胁。ATO功能一方面可以使司机由具体的操纵者转化为操纵的监督者，从而降低司机的工作强度，使司机不会由于需要进行大量的复杂操作而分散注意力，可以有效地消除列车运行的安全隐患。另一方面通过ATO功能的程序化操作还可以使列车的运行状态更加平稳，使列车的时分调整更加智能化，可以有效地提高乘客乘坐的舒适性和满意度和运营的效率。

目前，城市轨道交通车辆中已经具备了ATO功能，但由于城市轨道交通车辆的运行速度相对较低，其120km/h的最大运行速度不到目前高速铁路的最大运行速度的一半，并且城市轨道交通车辆中的ATO系统与CTCS-3级列控系统不匹配，无法在高速列车中实现。

因此，如何使高速列车具备ATO功能，提高高速列车运行的安全性和效率，就成为亟待解决的问题。

发明内容

本发明提供一种CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆。

本发明提供一种CTCS-3级列车自动运行车载装置，包括：接口模块和控车指令生成模块，所述接口模块分别与所述控车指令生成模块、列车自动防护设备和列车控制接口连接，

所述控车指令生成模块通过所述接口模块与所述列车自动防护设备和列车控制接口交换信息；

所述控车指令生成模块用于根据通过所述接口模块接收到的信息生成控车指令，并通过所述接口模块将所述控车指令发送给所述列车控制接口，以供与所述列车控制接口连接的设备获取并执行。

本发明还提供一种轨道交通车辆，包括上述的CTCS-3级列车自动运行车载装置。

本发明的CTCS-3级列车自动运行车载装置及轨道交通车辆可以有效地对高速列车进行自动控制，可以降低司机的工作强度，使列车的运行状态更加平稳，可以实现精确停车，从而有效地提高乘客乘坐的舒适性和满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明CTCS-3级列车自动运行车载装置实施例一的结构图；

图2为本发明CTCS-3级列车自动运行车载装置实施例二的结构图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明CTCS-3级列车自动运行车载装置实施例一的结构图，如图1所示，本实施例的装置可以包括：

接口模块10和控车指令生成模块11，接口模块10分别与控车指令生成模块11、列车自动防护设备20和列车控制接口21连接。

控车指令生成模块11通过接口模块10与列车自动防护设备20和列车控制接口21交换信息。