[发明专利]用于热机的可变气门升程控制系统

说明书

该申请是国际申请日为2004年3月26日、国家申请号为200480011379.0、发明名称为“用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门升程装置”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于热机的可变气门升程控制系统。

背景技术

用于内燃机的换气门的升程调节的调节装置从DE 195 48 389 A1和DE 101 23 186 A1得知，借此在DE 195 48 389 A1中的调节装置具有一偏心轴，用于换气门的气门升程的设置或对准，该偏心轴借助电力发动机可旋转地嵌在汽缸盖内，该电力发动机借助于发动机轴由蜗轮驱动，发动机轴和蜗轮经齿轮与偏心轴和控制单元确定地连接，该控制单元控制电力发动机。借助于偏心轮的可调节升程的设置也从现有技术得知。在调节气门升程位置中偏心轮扭转和偏心轮支撑必需的力直接响应能量输入并于是响应具有可变气门升程的内燃机的消耗。此外，知道借助于电气-液压驱动调节偏心轴，然而该电气-液压驱动复杂，并且在内燃机的所有工作条件下不能足够快地调节偏心轴。分别设置全可变气门操作机构的气门升程与平行四边形的对准从DE101 40 635.5得知。然而，平行四边形由多个独立元件、调节杆、几个导向件及具有几个节点的拉杆建造。于是，基于元件公差和必需的接合公差，产生高成本需要。

一般地说，在全可变气门操作机构中，控制用于负载设置的气门升程。在多缸内燃机中，用于怠速控制的气门升程在零点几毫米的范围内调节。由此，在这个负载点中，在汽缸之间的气门升程可能仅相差近似10％的值，因为否则作为汽缸不同负载的结果，整个发动机被激发成不正确的震动，这在车辆中造成不能接受的舒适损害。

发明内容

本发明的目的在于产生一种用于内燃机的换气门的升程调节的气门升程装置，使调节力和保持力尽可能地低，独立于所述保持力和调节力被机械地、液压地或电气地施加，使气门升程的调节尽可能成本有效，并且使多缸内燃机的各个汽缸之间得到分别设置气门升程调节的最大精度，并且另外在最小公差内实现具有几个汽缸的内燃机的气门的气门升程的控制可能性。

这个目的借助于专利权利要求1的特征部分中的特征实现。由此，用于内燃机的换气门的升程调节的气门升程装置呈现可旋转偏心轴，该偏心轴包括几个偏心轮，并且借此偏心轮的所有可能轮廓在一个圆内，该圆借助于偏心轴的轴承直径形成。

便利地，提供成：偏心轴穿过在汽缸盖材料中的贯穿钻孔是可插入的，并且直接嵌在汽缸盖的贯穿钻孔内；并且偏心轴作为可插入偏心轴从汽缸盖的前壁之一是可安装的。

便利的选择例在其中看到：偏心轴嵌在分离壳体中，该壳体与汽缸盖相连接，借此在壳体中也嵌入凸轮轴；或者在壳体中，嵌入偏心轴、摆杆、凸轮轴及开槽连杆作为预安装单元。

便利地，偏心轴借助于在汽缸盖内的抗摩擦轴承嵌入。

气门升程装置的优选实施例在其中包括：偏心轮廓能形成为任意轮廓，特别是形成为圆，并且由偏心轴的轴承的外径限制；偏心轴的最大直径提供为特别是在汽缸盖内的偏心轴的轴承，并且以到摆杆的摆动点和设置点的最短距离嵌入；及偏心轴平行于凸轮轴布置。

此外，除气门的气门升程的机械调节之外，作为选择例提供：偏心轴是液压可调节的；或者偏心轴借助于电力发动机是可调节的，该电力发动机以与凸轮轴或与偏心轴的对准方式提供，借此电力发动机的轴线设置成与凸轮轴的轴线相平行或与偏心轴的轴线相平行。

优选实施例在其中看到：在排列有两个或几个进气门或排气门的情况下，偏心轮彼此相对地以角度α错开地排列，从而在偏心轴的旋转位置中，对于气门生成不同的气门升程。

特别优选的实施例在其中看到：在用于进气门和排气门的致动的汽缸盖中，提供几个偏心轴，借此几个进气门或排气门的偏心轴在偏心轮的轮廓方面不同。

此外，便利地提供：邻近汽缸的气门借助于摆杆以不同的偏心轮廓致动；并且不同地设计用于气门的凸轮轴轮廓，这些气门属于一个汽缸。

优选实施例在其中看到：与偏心轴接触的摆杆的工作轮廓形成平面；或者与偏心轴接触的摆杆的工作轮廓形成凹面或凸面。

情况可能是，优选实施例在其中看到：偏心轮与摆杆的嵌入辊相接触。

另外，可以提供：摆杆的工作轮廓设计成与第二摆杆的工作轮廓不同，它们借助于一个轴线彼此直接连接。