[发明专利]用于电动车辆的多因素充电

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，尤其涉及用于电动车辆的多因素充电。

背景技术

考虑到烃类燃料历史上无法预知的市场成本，纯电动和混合电动的车辆已经变得普遍并且作为提供能源安全性和经济性的手段。这些车辆具有包括降噪、减排和低振动的其它优点。虽然纯电动和混合电动车辆具有许多优点，但是由于与最可行的电能储存系统（例如各种类型的电池）的相对有限的能量密度相比燃料具有更高的能量密度，因此与燃料动力车辆相比，电动车辆通常存在有限的行驶历程。

因此，为了允许用户以其优选的电力推进方式来使用车辆，需要采用及时的方式对车辆储能系统进行充电，同时最小化能源成本并最大化充电时用户的便利性。本发明的一个目的在于各种实施方案中提供这样一种系统。尽管如此,应该理解的是，本发明不限于在此描述的，解决所有问题的系统。而且，发明者已经产生了上述信息主要内容，以便于读者并且清晰地排除了作为现有技术的上述所有内容；上述内容是发明者发现和/或理解的问题的描述，但并不试图回顾或者分类现有技术。

发明内容

本发明提供一种改善电动车辆的电驱动行驶里程的系统和装置，电动车辆包括部分地、主要地或者单独地运用电能作为推进力的任何车辆，其中电能至少部分从车载的存储系统中获取，其中车辆包括接收电网电力以对车载存储系统充电的接口。该车载存储系统还能够通过驱动发电机的车载动力源（诸如内燃机（ICE））进行充电。

该系统还提供一种对电动车辆充电的方法，其包括在远程终端处提供电子用户接口给车辆用户，和经由用户输入来接收配置信息，以设定一个或多个相关的用户警报。该方法还获得与车辆期望行程相关的信息，车辆电池的充电状态，以及对车辆充电的随时间变化的电能费用当前值，并且根据此协同的信息组合来警告用户对车辆充电。

根据本发明，提供下列技术方案。

技术方案1：一种提供指令给电动车辆的用户以改善电动行驶里程的系统，该系统包括：

电能存储系统，其在所述车辆内以便接收该电能存储系统的充电状态的指示；和

控制器，用于分析所述电能存储系统的充电状态以及用于提供与对所述电能存储系统充电相关的用户指令，其中该控制器适于估计预期的行程，分析所述电能存储系统的充电状态以确定是否剩余有用于所述预期行程的充足充电，以及如果在所述电能存储系统中不存在充足充电时警告用户接近的充电站。

技术方案2：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述控制器适于通过分析用户的历史驾驶方式来估计预期行程。

技术方案3：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述控制器适于通过进一步检索和分析由用户存储的电子日程表的内容来估计预期行程。

技术方案4：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述控制器还适于在对用户发出接近充电站的警报之前估计当前的本地电力费用。

技术方案5：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中，为了确定是否剩余充足的电量用于所述预期行程，该控制器进一步适于估计与所述预期行程相关的行程距离和类型。

技术方案6：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述控制器还适于在对用户发出警报之前，确定在预定的接近范围内存在的最接近的充电站。

技术方案7：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述控制器还适于在在对用户发出警报之前确定所述电能存储系统的充电状态已经降到预定阈值之下。

技术方案8：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述用户指令包括用户修改与所述预期行程相关的驾驶路线的指令。

技术方案9：如技术方案1所述的提供指令的系统，其中所述预期行程是预期落入预定持续时间的预见性时间窗口之内的行程。

技术方案10：一种帮助用户保持与电动车辆相关的车载电池中充电状态的方法， 该方法包括：

当驾驶发生时，记录用户驾驶方式；

读取记录的驾驶方式，以获得预期即将来临的行程的第一估计值；读取与用户相关的电子日程表，以获得预期即将来临的行程的第二估计值；

基于第一和第二估计值的比较，选择第一和第二估计值中的一个作为预期即将来临的行程的最终估计值；

基于预期即将来临的行程的最终估计值，得出车辆充电需要的估计值；和

提供用户指令组，其具有与车辆充电需要的导出估计值一致的，对电动车辆相关的车载电池进行充电的指令。