[发明专利]用于计算电动车的剩余可行驶距离的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于计算电动车的剩余可行驶距离的装置和方法。更特别地，本发明涉及一种用于计算电动车的剩余可行驶距离的装置和方法，其能够减小估算电动车的剩余可行驶距离的过程中的初始误差。

背景技术

车辆利用当前剩余的燃料量(例如汽油、柴油和LPG(液化石油气)的量)能够行驶的距离被称为DTE(剩余可行驶距离，Distance ToEmpty)。

DTE提供为驾驶者提供便利的重要行驶信息。DTE通常显示在许多车辆中所包括的行程计算机上。

特别是对于电动车的驾驶者来说，DTE是非常重要的信息。使这些车辆运行的电池不能被容易地充电，因此，DTE是要求精确性的一个因素。

因此，减小初期的估算误差以便提高DTE信息的精确性是非常至关紧要的。

DTE取决于驾驶者的驾驶风格而会有很大变化，其不能被测量而仅能被估算。与一般车辆(即由燃料供以动力的机动车辆)不同，电动车的DTE是电量，即电池的剩余容量。

因此，需要开发用于估算电池的剩余容量以精确地估算电动车的DTE的技术，并且需要开发精确地估算DTE的方法。

测量用于把驾驶者的驾驶倾向或风格(例如速度、加速度、减速度等)考虑在内的累积燃料效率(下文中称为km/SOC)以估算DTE。如该术语暗示的那样，累积燃料效率的精确性会随着累积时间的增加而得到提高。即，随着时间的逝去，可以更精确地说明驾驶者的驾驶倾向或风格。

与一般车辆不同，在电动车的早期行驶期间通常会在累积燃料效率中产生显著误差。在一般车辆的情况下，通过使用官方证实的燃料效率数据和累积燃料效率的各种组合，可以容易地克服这些误差。然而，还没有为电动车提供类似的数据和技术，因此特别是早期行驶期间的DTE信息中的误差仍待解决。

本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明的背景的理解，并且因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了一种用于计算电动车的剩余可行驶距离的装置和方法，其能够提供更精确的DTE信息。特别地，本发明提供了一种装置和方法，其通过减小从电动车的当前剩余燃料量(电池的剩余容量的量)估算DTE的过程中的早期误差(即在开始行驶时发生的误差)，来提供从行驶开始到结束都更精确的DTE信息。

在一个方面中，本发明提供了一种用于计算电动车的剩余可行驶距离的装置，其包括：充电前(例如，在一些实施例中为即将充电前)的获悉的燃料效率的计算单元；实时累积行驶燃料效率的计算单元；累积燃料效率的测量单元，其通过基于电池的SOC(state of charge，充电状态)，将获悉的燃料效率和实时累积燃料效率相对地组合为充电前的获悉的燃料效率与实时累积行驶燃料效率的比率，来测量累积燃料效率；以及累积燃料效率的输出单元，其输出由累积燃料效率的测量单元测得的累积燃料效率以计算剩余可行驶距离。

在另一方面中，本发明提供了一种用于计算电动车的剩余可行驶距离的方法，其包括：计算充电前的获悉的燃料效率；计算实时累积行驶燃料效率；基于电池的SOC，将获悉的燃料效率和实时累积行驶燃料效率组合为充电前(优选地为即将充电前)的获悉的燃料效率与实时累积行驶燃料效率之间的比率；以及输出通过充电前的获悉的燃料效率与实时累积行驶燃料效率之间的相对比率的组合而测得的累积燃料效率，以便计算剩余可行驶距离。根据本发明，通过使用对行驶前(优选地为即将行驶前)的获悉的燃料效率与当前行驶实时累积燃料效率之间的相对比率进行组合而获得的累积燃料效率以便计算剩余可行驶距离，可以显著地减小并几乎消除先前行驶模式和当前行驶模式之间的差异和误差。

在估算电动车的剩余可行驶距离的过程中，如上所述，通过除了实时地考虑来自后面的行驶时间的驾驶者的驾驶风格或倾向之外，还实时地考虑来自早先一段行驶时间的驾驶者的驾驶风格或倾向，可以提高估算剩余可行驶距离的精确性。象这样，关于使用不能被容易地充电的电池来运行的电动车，可以向驾驶者提供更精确的信息。

应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

在下文中讨论本发明的上述及其它特征。