[发明专利]一种电动汽车的自动换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动换挡装置，特别涉及一种电动汽车的自动换挡装置。

背景技术

纯电动车是一种可替代传统内燃机汽车的新能源交通工具。目前大部分电动车变速器只具备一个挡位。现有一挡电动车存在以下技术缺点：

a)一个挡位的速比难以保证汽车最大爬坡度，最高速度与最大加速度要求；

b)当汽车高速巡航时（时速大于100公里/小时），电动机与齿轮转速接近或超过每分钟一万转。如此高的转速对轴承与齿轮的制造精度要求很高。将大为提高制作成本；

c)电动机转速接近每分钟一万转时，效率与扭矩相对额定值大为降低，同时噪音大为提高，传动系统零部件寿命大为降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车的自动换挡装置，能够实现电动汽车的换挡的平稳性，并且延长工件的使用寿命。

为达到上述目的，本发明提供了一种电动汽车的自动换挡装置，它包括由动力电机驱动旋转的输入轴、由一换挡控制电机驱动旋转的凸槽轴，所述输入轴上同轴设置有第一齿轮、第二齿轮和位于所述两个齿轮之间的同步器，所述同步器可沿平行于所述输入轴的轴线方向滑动，所述凸槽轴上具有一换挡槽，所述换挡槽中可移动地插有一拨叉杆的拨叉触头，该拨叉杆与同步器相连接并允许同步器相对其转动，所述换挡槽具有第一挡部、第二挡部和位于所述第一挡部和所述第二挡部之间的空挡转角部，所述拨叉触头位于所述换挡槽的第一挡部时，所述同步器与第一齿轮相连；所述拨叉触头位于所述换挡槽的第二挡部时，所述同步器与第二齿轮相连；所述拨叉触头位于所述换挡槽的空挡转角部时，所述拨叉触头保持于围绕凸槽轴的轴线的圆周方向以使同步器处于空挡位置。

优选地，该自动换挡装置具有处于所述两个挡部之间的空档转角部以使同步器在换挡过程中处于空挡位置，对动力电机进行调速控制，使其速度与下一个挡位齿轮同步，从而优化换挡快捷性与平稳性，并且大为降低同步器磨损，大幅提高同步器的寿命。

优选地，所述输入轴的轴线与所述凸槽轴的轴线相平行。

优选地，所述换挡槽的第一挡部包括第一挡位置和位于所述第一挡位置与所述空挡转角部之间的第一挡坡，该第一挡坡对应换挡槽的第一转角。

优选地，所述换挡槽的第二挡部包括第二挡位置和位于所述第二挡位置与所述空挡转角部之间的第二挡坡，该第二挡坡对应换挡槽的第二转角。

本发明采用以上结构，具有以下优点：

1）电动汽车动力匹配问题；

2）换挡操作与平稳性问题；

3）成本问题；

4）尺寸安装条件。

附图说明

附图1是本发明的结构剖视图。

附图2是本发明的凸槽轴的换挡槽的节线展开设计图。

附图中：1、输入轴；11、第一齿轮；12、第二齿轮；13、同步器；14、拨叉杆；141、拨叉触头；2、凸槽轴；21、换挡槽；3、花键套；4、第一挡部；41、第一挡位置；42、第一挡坡；43、第一转角；5、第二挡部；51、第二挡位置；52、第二挂挡坡；53、第二转角；6、空挡转角部；61、空挡转角。

具体实施方式

如附图1和2所示，一种电动汽车的自动换挡装置，它包括由动力电机驱动旋转的输入轴1和由一换挡控制电机驱动旋转的凸槽轴2，所述输入轴1上同轴设置有第一齿轮11、第二齿轮12和位于所述第一齿轮11和所述第二齿轮12之间的同步器13，所述同步器13可沿平行于所述输入轴1的轴线方向滑动，所述凸槽轴2上具有一换挡槽21，所述换挡槽21中可移动地插有一拨叉杆14的拨叉触头141，该拨叉杆14与同步器13相连接并允许同步器13相对其转动，所述换挡槽21具有第一挡部4、第二挡部5和位于所述第一挡部4和所述第二挡部5之间的空挡转角部6，所述拨叉触头141位于所述换挡槽21的第一挡部4时，所述同步器13与第一齿轮11相连；所述拨叉触头141位于所述换挡槽21的第二挡部5时，所述同步器13与第二齿轮12相连；所述拨叉触头141位于所述换挡槽21的空挡转角部6时，所述拨叉触头141保持于围绕凸槽轴2的圆周方向以使同步器13处于空挡位置。

该自动换挡装置具有处于所述两个挡部之间的空档转角部以使同步器13在换挡过程中处于空挡位置，对动力电机进行调速控制，使其速度与下一个挡位齿轮同步，从而优化换挡快捷性与平稳性，并且大为降低同步器13磨损，大幅提高同步器13寿命。

本发明中，花键套3设在输入轴1上，所述第一齿轮11和所述第二齿轮12设置在花键套3上，同步器设置在位于第一齿轮11和第二齿轮12之间的花键套3上，同步器13可沿着花键套3的轴线方向左右滑动。