[发明专利]一种危险品运输车辆用发电机的控制电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电机的控制电路，尤其涉及一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，主要适用于避免发电机产生过电压和过电流。

背景技术

对于从事危险品公路运输的车辆，国内和国外都出台了明确的法规，如：《ADR–2009欧盟危险品国际公路运输协定》、《R105–1998危险品运输车辆结构认证统一要求》、《GB20300–2006道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》和《GB21668–2008危险货物运输车辆结构要求》，四者都对从事危险品公路运输的车辆的电气系统提出了一定的要求，如：驾驶室内应设置用于电源总开关开闭操作的控制装置；操作电源总开关时不应产生过电压和火花。

参见图1，图1为普通车辆用发电机的控制电路的结构示意图，其工作过程为：先由起动机带动发电机中的转子转动，再由发电机中的定子绕组感应出三相交流电，并将该三相交流电经发电机自身调压整流后供给蓄电池储存和车辆上的常规负载、常电负载使用。当电源总开关断开时，蓄电池与发电机之间的连接被断开，蓄电池对发电器输出电压的钳制作用立即消失，此刻发电机便会由于“抛负载”产生过电压，该过电压高至45V–150V，而车辆上电子电器设备的额定电压仅为24V，工作电压范围为18–32V，因而该过电压会损坏车辆上的电子电气设备，如ABS–ECU、发动机ECU、仪表等，严重时甚至会引发火灾，危及车辆安全，尤其是运输易燃易爆品的危险品车辆。此外，当电源总开关被切断时，电流会在开关的触点上产生电弧，从而产生火花，进而再次危及车辆安全。因此，普通车辆在没有改进发电机控制电路前，是绝不能够从事危险品运输的，因为它无法解决过电压以及电源总开关切断时产生电弧火花的问题。

中国专利授权公告号为CN2609255Y，授权公告日为2004年3月31日的实用新型专利公开了一种汽车发电机过压保护电路，它由二极管ZQ₁–ZQ₆组成三相整流桥，二极管ZP₁、ZP₂、ZP₃的阳极分别与ZQ₁和ZQ₄、ZQ₂和ZQ₅、ZQ₃和ZQ₆的接点相接，发电机励磁线圈L₁和电压调节器DJ串联，发电机励磁线圈L₁和电压调节器DJ上并联一过压保护管KB。虽然该电路能对电压调节器短路失效引起的过电压、或者发电机工作时负载等突然断开而产生的高压脉冲，具有较好过压保护效果，但其仍然具有以下缺陷：首先，虽然该电路通过在励磁线圈和电压调节器上并联一过压保护管能避免过电压的产生，但过压保护管的价格较贵，采用该方法会增加生产成本；其次，由于过压保护管是直接与发电机励磁线圈、电压调节器相并联的，因而其位于发电机的内部，不利于维护和更换。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的生产成本较高、维护更换较难的缺陷与问题，提供一种生产成本较低、维护更换较易的危险品运输车辆用发电机的控制电路。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种危险品运输车辆用发电机的控制电路，包括发电机及其外部连接的蓄电池、车辆电器负载，所述发电机包括调节器、励磁线圈与三相整流桥，三相整流桥的输出端与蓄电池、车辆电器负载相连接，输入端同时与整流二极管组的阳极、星型定子线圈相连接，励磁线圈的负极与调节器相连接，调节器的另一端与地线相连接；

所述励磁线圈的正极与降压装置相连接，降压装置的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接，降压装置包括继电器与发电机外壳上设置的一号外接点；所述整流二极管组的阴极、调节器均与一号外接点相连接。 

所述降压装置包括继电器、一号外接点与地；所述励磁线圈的正极与一号外接点相连接，一号外接点的另一端与继电器相连接，继电器的另一端双向连接有地和充电指示灯，充电指示灯的另一端与电源总开关相连接。

所述降压装置包括继电器、一号外接点与二号外接点；所述励磁线圈的正极通过发电机外壳上设置的二号外接点与继电器相连接，继电器的另一端与一号外接点相连接，一号外接点的另一端经充电指示灯与电源总开关相连接；所述励磁线圈的正负极之间反向并联有续流二极管。

所述电源总开关为电磁式电源总开关。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：